У тролейбусах має бути не менше двох валідаторів, в автобусах із двома дверима — щонайменше один, а з трьома та більше — від двох валідаторів.

Полтавська влада планує скасувати картку «Єдиний проїзний», яка передбачає тариф 10 грн в усіх видах транспорту. Якщо відповідне рішення буде проголосоване, також скасують і картку «Комунальний проїзний».

Якщо навіть сьогодні розпочати процес персоніфікації приблизно 100 тисяч електронних карток для пільговиків, то до вересня можна банально не встигнути. При цьому міська влада, хоча і запевняє про першочерговість питання та кулуарно анонсує прес-конференції, натомість має тільки свіжий скандал щодо блокади перевізниками картки «Єдиний проїзний».

Картку «Єдиний проїзний», яка дозволяє їздити в усіх видах міського транспорту за тарифом 10 грн, компанія «Фарго Сістемс» запустила у продаж ще 29 грудня минулого року. Проте майже через два місяці, з 23 лютого, кілька приватних перевізників раптово відмовилися приймати її до оплати.

Оператор електронного квитка також констатує, що транспортний відділ жодним чином не реагує на таке самоправство перевізників. Це може говорити про небажання вивести фінпотоки із тіньового обігу.

Саме цей механізм «зі стелі» дозволяє вручну визначати суми компенсацій приватному бізнесу за перевезення пільговиків. Він настільки «привабливий», що відмовитись від нього не можуть протягом тривалого часу

У Полтаві з наступного тижня, 29 грудня 2025 року, змінюється вартість проїзду в транспорті приватних перевізників. Вартість однієї поїздки зросте з 10 до 15 гривень.

Неофіційно це говорять із домовленостями між певними депутатами від «Слуги народу», транспортним відділом та перевізниками

Керівництво Полтави пообіцяло до кінця року завершити запровадження електронного квитка у місті. Такі заяви виглядають сумнівно, оскільки досі міська рада не виготовила картки для пільговиків і не зобов’язала перевізників дотримуватись диференційованого тарифу, який запровадили ще три роки тому

21 випускник курсів водіїв тролейбусів влаштувався на роботу в КП «Полтаваелектроавтотранс», однак за півтора року десятеро з них звільнилися. У підприємстві пояснюють, що це звичайна ситуація для всієї галузі