Розмір тексту

Закупівля автобусів для околиць Полтави призупинена

Економічніший Еталон А08128 на 44 см довший, ніж потрібно «Полтаваелектроавтотрансу» Економічніший Еталон А08128 на 44 см довший, ніж потрібно «Полтаваелектроавтотрансу»

У Полтаві затримується придбання 11 середніх автобусів за 25 млн грн, бо потенційний учасник поскаржився на вимоги до довжини машин

КП «Полтаваелектроавтотранс» призупинив закупівлю 11 середніх автобусів, якими планується поєднати центр міста з околицями. Причиною стала скарга автобусної корпорації «Еталон» на технічні умови. Зокрема — по довжині транспортних засобів. Про це «Полтавщині» стало відомо з порталу ProZorro.

Нагадаємо, придбати автобуси середнього класу полтавська влада задумала взимку цього року. Планувалося збільшити комунальний автопарк, аби поєднати центр Полтави з околицями. Після збільшення статутного капіталу та виділення з бюджету 25 млн грн був оголошений тендер з відповідною очікуваною вартістю.

За три тижні подання пропозицій до тендерного комітету КП «Полтаваелектроавтотранс» надійшла скарга від ТОВ «ТД «Еталон». Компанія знайшла ознаки дискримінації у тому, що замовник хоче придбати автобуси, довжина яких становитиме не більше 9 метрів. «Еталон» пропонує збільшити «ліміт» до 9,5 метрів.

Скарга «Еталону»

Сама корпорація має виробника ТОВ «Чернігівський автозавод», який виготовляє автомобілі «Еталон А08128», що відповідають усім умовам, окрім довжини. Цей показник в автобусів «Еталону» складає 9,44 метра. На думку компанії, додаткові 44 сантиметри не роблять автобус гіршим в експлуатації та не мають впливу на інші вимоги технічних характеристик і на його роботу як міського транспорту. Навпаки, більша довжина автобусу збільшує пасажиромісткість. А це, на переконання «Еталону», пріоритетний показник для будь-якого пасажирського транспорту на міських маршрутах.

До того ж, автобуси компанії, за її заявою, витрачають пальне економічніше за конкурентів — 0,26 л/100 км проти 0,30 л в аналогічного «Атаман А092Н6» або 0,34 л — у «Богдан А221.12». А це теж важливий показник, який дозволить місту зберегти кошти.

У відповідь «Полтаваелектроавтотранс» зазначив, що не вважає потрібним міняти вимоги довжини. Комунальне підприємство планує використовувати ці 11 автобусів, аби вони курсували на околиці через центр міста. Більша довжина збільшить радіус повороту автомобілів, що може ускладнити рух по сільських дорогах.

Частина транспортного парку «Полтаваелектроавтотранс»

У «Полтаваелектроавтотрансі» заявляють, що довжина автобуса — це важливий фактор для раціонального використання існуючих ремонтних ям

Також є інша причина — розмір виробничих цехів «Полтаваелектроавтотранс». Гаражі з ремонтними ямами будувалися під тролейбуси, бо до 2006 року КП експлуатувало виключно їх. Так, враховувалося, аби на кожну яму могло стати по два тролейбуси, довжиною 12,9 метра. Зараз підприємство може дозволити собі поставити по три середніх 9-метрових автобуси на яму, з урахуванням відстані. Це важливий для «Полтаваелектроавтотрансу» фактор при організації раціонального розміщення автобусів для ремонту й обслуговування. Зокрема — в зимовий період, коли можливі значні низькі температури повітря.

Відповідь «Полтаваелектроавтотрансу»

«Еталон» така відповідь не влаштувала і він подав скаргу до Антимонопольного комітету України. У документі він висловив припущення, що «Полтаваелектроавтотранс» намагається просто «не допустити зайвих учасників». Компанія зазначає, що усім вимогам замовника, зокрема і ціні, відповідають лише автобуси «Атаман». А їх єдиним конкурентом є «Еталон», який не відповідає лише по довжині. Інші ж автомобілі марок «Богдан» та «МАЗ», які зазначає КП у відповідях, дорожчі. Тому скласти конкуренцію не зможуть.

АМКУ прийняв скаргу ТОВ «ТД «Еталон» до розгляду 9 вересня. Після перевірки він має винести своє рішення. Поки ж триває розгляд, тендерний процес тимчасово зупинили. Тому аукціон, призначений на 16 жовтня, може відбутися пізніше. Це дещо затримає і саму закупівлю, а значить і саме постачання автобусів.

Така новина не найоптимістичніша для Полтави, оскільки з настанням осені приватні перевізники згадали про свою вимогу підвищити тариф на перевезення до 8 гривень. Зараз він складає 5 гривень. І хоча міськвиконком розпочав перевірки, які доводять, що підприємці не дотримуються умов меморандуму щодо якості транспорту і графіку руху, не виключені нові страйки — подібні тим, які відбувалися у травні цього року.

За наявності достатньої кількості комунального транспорту місто могло б убезпечити полтавців від проблем з пересуванням під час чергового невдоволення приватників. Втім, нових автобусів поки не придбали, а тендер на закупівлю тролейбусів кредитним коштом ЄБРР ще не завершений.

Дарина СИНИЦЬКА, «Полтавщина»

Останні новини

Полтавщина:

Запропонувати тему