Замість 22-х — 20 грн готівкою: як тіньова економіка полтавських маршруток обійшла рішення виконкому
Із 25 серпня в Полтаві діють нові тарифи на проїзд: 18 грн у тролейбусах та 22 грн в автобусах. Проте перший же день роботи за новими правилами розкрив цікавий феномен: в окремих приватних маршрутках із пасажирів беруть по 20 гривень готівкою.
Це викликає цілком логічне запитання. Якщо напередодні представник перевізників Михайло Костов емоційно переконував виконком, що 22 гривні — це виключно «тариф виживання» на найближчі три місяці, то як економіка приватних маршруток раптом зійшлася на 20 гривнях? Складається враження, що саме така сума й задумувалася ще до офіційного голосування.
Ілюзія тарифу та готівковий демпінг
Експерти транспортної галузі пояснюють цей крок дуже просто: водіям незручно видавати решту із 22 гривень. Це звичайнісінький демпінг, який дозволяє «маршрутникам» утримувати потік готівки, повністю нівелюючи офіційні розрахунки, прив'язані до вартості дизельного пального.
«Нікому незручно давати решту із 22 грн. Зробили б 25 готівкою, 22 банківською і 20 транспортною картками... Найдивніше, що банківська картка чомусь за тарифом як готівка», — зазначає один із транспортних експертів.
Провал електронного квитка та «тіньові» збори
Ситуація з 20-гривневим демпінгом ставить під серйозний удар усю стратегію міської влади. Секретарка міськради Катерина Ямщикова активно закликала полтавців користуватися безготівковим способом оплати (фактично транспортною карткою «Гаманець»), щоб платити 20 грн замість 22. Але як тепер розуміти цей заклик? Навіщо пасажиру купувати картку, якщо готівкою проїзд у приватників коштує ті самі 20 гривень?
Ця політика підігравання готівковим розрахункам має й інший бік. У місті постійно ширяться чутки про щомісячні «відкати» з кожної маршрутки так званим «смотрящим» за галуззю. Наприклад, є неофіційна інформація, що за тарифу в 15 грн водій маршрутки щомісяця мав віддати «смотрящим» 16 тис. грн + 7 тисяч із валідатора — разом 23 тис. грн. А станом на травень у Полтаві налічувалося 155 приватних водіїв.
Тому, поки переважає готівка, тіньові потоки залишаються повністю неконтрольованими.
Чому Полтава обирає «Рути», а не цивілізацію
Справжня проблема тарифу полягає у відсутності прозорих правил гри. Як підкреслюють фахівці, без оплати за кілометр транспортної роботи тариф ніколи не буде об'єктивним. Інші складові проблеми:
- Малогабаритним «Рутам», що їздять на пропан-бутані, цілком вистачає і 20 грн (ціна на газ майже не зросла).
- Великим 12-метровим автобусам для виживання замало і 22 грн.
- Через кадровий дефіцит водії диктують свої правила, часто зі скандалами виганяючи пасажирів, які користуються безкоштовною пересадкою.
- Місто відкидає цивілізацію — великі автобуси стоять під парканом, а полтавці продовжують їздити у зношених «Рутах».
Експерт додає: «Влада має визначитися із транспортом, який вона хоче мати. Цивілізований і європейський чи те л...о, яке місто має по факту. У першому випадку потрібні кардинальні реформи — скорочення маршрутів, оплата за кілометр, прозорі конкурси та пасажиропотік, безготівковий розрахунок тощо. У другому — змиритися з тим, що є. Третього просто не дано».
У результаті замість системної реформи містяни отримали черговий фінансовий тягар без жодних гарантій якості.
Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»