Попри обіцянки влади, у Полтаві залишилась непрозора схема надання маршрутів поза конкурсами
Відповідні профільні чиновники та депутати на свій розсуд та методом непрозорих особистих зустрічей визначають підприємців, які будуть обслуговувати маршрути
Приблизно з наступного понеділка на двох маршрутах Полтави зміниться перевізник. У зв’язку зі смертю перевізника Івана Іванова його ПП «Вежа-1» залишилось без мотивованого та професійного керівника. Можливо, й цим зокрема пояснюється тенденція, що його колишню «піратську» імперію підбирають частинами інші перевізники.
Так, за інформацією «Полтавщини», з наступного понеділка «Вежа-1» втратить маршрути № 21 (Кільцевий, через автовокзал та м-н Пушкарівський) та № 24 (Південний вокзал через автовокзал, м-н Пушкарівський, центр). На цих маршрутах працюватиме ТОВ «Євробус Полтава», керівником яких є Михайло Костов. Разом з «Євробусом» ринок пасажирських перевезень у Полтаві поділили між собою ФОПи Григорова, Звягінцева («Рибачка Соня»), а також пул компаній Юрія Лупаєнка. Усі вони переважним чином користуються мікроавтобусами «Рута», які мають чималий пробіг.
Непрозорість сфери транспортних перевезень та невиконані обіцянки
Неофіційно відомо, що нові керівники «Вежі-1» неналежно виконували свої обов’язки, а водії часто не виїжджали на маршрути. Це і стало причиною «заміни». Можливо, це навіть правда.
Однак, інший бік цієї правди у тому, що ці пертурбації на маршрутах відбувається потайки та непрозоро. Вже протягом двох років нова влада не може відновити систему конкурсів та фактично повторює практику попередників, які контролювали транспортну сферу, — це кулуарні домовленості з перевізниками.
Публічна обіцянка щодо відновлення конкурсів була надана ще у лютому 2024 року. Тоді секретар міськради Катерина Ямщикова повідомила, що полтавцям слід очікувати оновлення транспортної мережі та запуску відкритих конкурсів для перевізників:
«Транспортна система нашого міста — це больова точка і велике завдання для перезавантаження. Електронний квиток — вже почав свою нову сторінку прозорого розвитку, в процесі оснащення кожної одиниці транспорту GPS-трекером. Наступний крок — оновлення транспортної мережі та запуск відкритих конкурсів для перевізників».
Як прибитий стоїть на місці й процес відновлення роботи комунальної диспетчерської. Без зрушень й у планах виготовити картки пільговикам, хоча влада обіцяла зробити це до 2025 року.
Гроші люблять тишу. Навіть якщо вони бюджетні
Окремі політики під час неофіційного спілкування пояснюють таку ситуацію в транспортній галузі тим, що влада не має політичної волі для змін. До того ж перед виборами ніхто не буде йти на непопулярні кроки, наприклад, на підвищення тарифу під великогабаритні автобуси.
На нашу думку, окрім відсутності цієї волі, головним чинником непрозорості є корупційний розподіл бюджетних коштів. Нагадаємо, що скоро мине 2 роки з моменту, коли перевізник Галина Залізняк публічно на сесії міськради повідомила про побори з маршруток, які є корупційною даниною владі за право залишитись у бізнесі. Заява була гучна, але вже забулася.
Відсутність конкурсів також сприяє вказаним політикам визначати перевізника одноосібно. Думаємо, що не за «спасибі».
Інші наші «досужі домисли» в цьому плані стосуються небажання влади виготовити соціальні електронні картки. Адже картки у поєднанні з валідаторами дадуть точну кількість пільговиків, за проїзд яких міський бюджет компенсує перевізникам вартість поїздки. Натомість й донині існують коефіцієнти «зі стелі», згідно із якими перевізники отримують величезні компенсації. У непрозорості цієї та інших схем зацікавлені усі учасники. Хіба що окрім громади, яка застигла у часі.
Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»