Транспортний відділ думає над використанням на маршрутах Полтави автобусів «середнього класу», можливо, з інших регіонів
Ситуація на ринку пасажирських перевезень досить динамічна. Оператор е-квитка змінив власників, відновлюється робота комунальної диспетчерської, «робінгуди» шукають новий «дах», а влада думає, звідкіля залучити
Життя у сфері пасажирських перевезень у Полтаві досить турбулентне. Кілька фактів: 1) міська влада просить 500 тис. грн на зарплату 10 працівникам, які працюватимуть на реанімованій комунальній диспетчерській; 2) на сьогоднішньому засіданні виконкому перенесли дату запровадження автоматизованої системи оплати проїзду — на 28 лютого 2025 року.
Ці всі новини відбуваються на тлі наступних подій:
1. Перевізник з іншого міста?
З’явилася інформація, що влада бачить стратегію розвитку пасажирських перевезень у використанні автобусів середнього класу: «Богдан», «Еталон». При цьому була зустріч із київським перевізником, який наразі працює на маршрутах Житомира, і готовий зайти на полтавський ринок своїми «середніми» автобусами. Також є інформація, що такий перевізник може приїхати з Одеси, де працював нинішній керівник транспортного відділу Сергій Гладких.
Втім, міська влада не підтвердила «Полтавщині», що давала вказівку транспортному відділу на пошук перевізника з іншого регіону. Тобто, така робота на практиці, принаймні публічно, не ведеться.
2. Чи будуть великі автобуси?
Наразі влада опрацьовує варіанти залучення великогабаритних автобусів для роботи КП «Полтаваелектроавтотранс» за кошти міжнародних благодійних фондів. Щодо полтавських приватних великих автобусів, то в окремих перевізників вони є, але ті відмовляються їздити по тарифу 10 грн. Тому можна вважати, що їх немає. Потрібно врахувати й фактор заполітизованості транспортних перевезень. Відсутність гарантій підприємцям стабільної роботи з боку влади відлякує бізнес, який розраховує, що мінімальний період окупності має тривати хоча б 2 роки. Інакше бізнес перестає бути рентабельним.
3. Міграція «робінгудів»
Інша інформація — водії, яких називали «робінгудами» або «піратами» йдуть від перевізника Івана Іванова. Як стверджувала перевізниця Галина Залізняк, йдуть з причини збільшення нелегальних платежів за «дах». До слова зауважимо, що влада попередила «Еталон Пас Транс» (власниця Залізняк), що може позбавити її права на обслуговування маршруту № 48 «Яр — Юрівка — Центр» за порушення умов договору. Відомо, що більшість водіїв маршруток переходять від Іванова до перевізниці Лариси Карпової. Також є інформація, що Іванов втратив «прикриття» у силових органах та на рівні Полтавської ОВА.
4. Чи буде повернення на маршрути Юрія Лупаєнка?
Такі теорії існують у зв’язку із чутками про його незриму присутність в ТОВ «Фарго Сістемс». Однак, наразі місто продовжує відбирати у нього маршрути.
Констатуємо, що наразі у місті немає тіньового монополіста, як раніше. Але не означає, що він не з’явиться у майбутньому. Головне — які преференції та пільгові умови роботи йому пообіцяє міська влада.
Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»