Виконавчий комітет Полтавської міської ради офіційно запустив процедуру відбору «робочого органу» — спеціального підприємства або організації, яка візьме на себе підготовку та проведення майбутніх конкурсів серед перевізників на міських маршрутах. Цей крок є процедурним, але стратегічно важливим етапом, який має визначити, хто саме контролюватиме дотримання правил гри на місцевому ринку пасажирських перевезень.

За сприятливих обставин із червня 2026 року 26 категоріям пільговиків почнуть видавати «Картку полтавця» — пластиковий носій з NFC-чіпом, що передусім слугуватиме транспортним застосунком. У майбутньому картка виконуватиме й інші функції, зокрема соціального захисту ветеранів.

ТОВ «Фарго Сістемс» має взяти фінансування процесу на себе. Планується, що у вересні 2027 року процес видачі карток пільговикам буде завершено

Щодо запровадження соціальної картки для пільговиків, то було обіцяно наприкінці квітня погодити певні «напрацювання».

У тролейбусах має бути не менше двох валідаторів, в автобусах із двома дверима — щонайменше один, а з трьома та більше — від двох валідаторів.

Полтавська влада планує скасувати картку «Єдиний проїзний», яка передбачає тариф 10 грн в усіх видах транспорту. Якщо відповідне рішення буде проголосоване, також скасують і картку «Комунальний проїзний».

Якщо навіть сьогодні розпочати процес персоніфікації приблизно 100 тисяч електронних карток для пільговиків, то до вересня можна банально не встигнути. При цьому міська влада, хоча і запевняє про першочерговість питання та кулуарно анонсує прес-конференції, натомість має тільки свіжий скандал щодо блокади перевізниками картки «Єдиний проїзний».

Картку «Єдиний проїзний», яка дозволяє їздити в усіх видах міського транспорту за тарифом 10 грн, компанія «Фарго Сістемс» запустила у продаж ще 29 грудня минулого року. Проте майже через два місяці, з 23 лютого, кілька приватних перевізників раптово відмовилися приймати її до оплати.

Оператор електронного квитка також констатує, що транспортний відділ жодним чином не реагує на таке самоправство перевізників. Це може говорити про небажання вивести фінпотоки із тіньового обігу.

Саме цей механізм «зі стелі» дозволяє вручну визначати суми компенсацій приватному бізнесу за перевезення пільговиків. Він настільки «привабливий», що відмовитись від нього не можуть протягом тривалого часу