У Полтаві планують оновити транспортну мережу та запустити конкурси для перевізників

Нову транспортну мережу у Полтаві запустили влітку 2022 року. Зокрема вона стосувалася оптимізації кількості автобусних маршрутів з 57-ми до 38-ми. Разом із цим у громадському транспорті запроваджувався е-квиток і диференційований тариф в межах до 15 грн.

В те ж літо транспортна реформа провалилася. На маршрути вийшло близько 150 нелегальних маршруток, які почали їздити по 10 грн. Великогабаритні автобуси зникли. Збільшення кількості маршруток призвело до відновлення старих маршрутів й деяким «піратам» почали видавати ліцензії на ці маршрути.

Водночас повноцінне запровадження е-квитка затягувалося: в транспорті досі не явилися стаціонарні валідатори, а місто не виготовило траспортні картки для пільговиків. Крім того, відкриті транспортні конкурси не проводилися із початку війни й з перевізниками підписувалися лише тимчасові договори.

Після нового року керівництво Полтави почало проявляти інтерес до траспортного питання. Був призначений новий начальник відділу транспорту Сергія Гладких. Компанію-оператора е-квитка «Фарго Сістемс» вирішив викупити підприємець Сергій Веренкіотов. Після анонсу ліквідації «шлейфу» колишнього міського голови Олександра Мамая, із підприємством вчергове продовжили договір.

Цього тижня Катерина Ямщикова повідомила про розроблення нової траспортної мережі:

— Транспортна система нашого міста — це больова точка і велике завдання для перезавантаження. Електронний квиток — вже почав свою нову сторінку прозорого розвитку, в процесі оснащення кожної одиниці транспорту GPS-трекером. Наступний крок — оновлення транспортної мережі та запуск відкритих конкурсів для перевізників.

Всі деталі нової схеми руху будуть згодом представлені керівником транспортного відділу Сергієм Гладких. За основу візьмуть транспортну мережу 2022 року. Вона на 90% задовільняє потреби міста, але її треба удосконалити. Обіцяють приділити увагу збільшенню кількості тролейбусів і великогабаритних автобусів. Для цього потрібно відкрити курси водіїв. Гладких говорить, що робота над курсами йде повним ходом і у 2024 році їх вже точно запустять. Окрім водіїв тролейбусів треба ще й вчити водіїв автобусів, бо з їх кількістю теж катастрофа.

Проте траспортна мережа 2022 року також має недоліки. Так траспортний експерт Назарій Никончук виділив такі проблеми:

• Маршрутна мережа 2022 року на 90%, якщо не на 95% дублює стару мережу (від 2009 року) просто з іншою нумерацією та мікрозмінами на парі маршрутів.
• Повернуто всі кільцеві маршрути, навіть нелегальні 21а/22а, кільцевий через Юрівку, та 61а/62а кільцевий через Дублянщину (хоча в офіційній мережі цих маршрутів немає).
• Дубляж в цій мережі теж дуже високий через перевантаження кільця (21, 21а, 24, 60, 61, 61а — і це лише по малому кільцю).
• Ще високий дубляж не лише кільця, а й умовних Розсошенців з маршрутами 2, 23, 54 та 64 — всі вони їдуть з Розсошенців по Європейській — Небесної Сотні, а на зупинці «Богдана» роз’їжджаються хто куди — 64 на Леваду, 54 — Затуринський переїзд, а 2/23 — на Південний).
• Офіційні траси маршрутів не виконуються — №28 мав їхати по Гожулівській з виїздом до заводу ГРЛ, №46 має їздити до ХПП — по факту до Інституту зв’язку. №49 мав курсувати по Грушевського, Сінній до МСБ, але по факту їздить як старий №38 Огнівка — Інститут через центр, №54 взагалі мав їхати через Кагамлика.
• ПЕАТ отримав два дивних маршрути №56 та №57 Огнівка — Юрівка — Половки — Юрівка в обидва боки, які не піддаються логіці та возять пасажирів лише на конкретному відрізку, від Садів-2 до ОЦЕВУМу, як старий маршрут №17.

Нагадаємо, відкритий конкурс серед перевізників планували оголосити у січні 2024 року. Як бачимо, цей анонс дещо затягується.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»