Лупаєнко: монополії на перевезення пасажирів у місті бути не може

Говорячи про помилки старого-нового керівництва Полтави, перший заступник міського голови Валерій Пархоменко заявив, що нову маршрутну мережу розробили під перевізника-монополіста. І тепер виконком повертає старі маршрути, начебто, щоби добитися справедливості. Валерій Пархоменко не назвав прізвище цього «перевізника-монополіста», але мова йшла про Юрія Лупаєнка, бо це перший приватний перевізник Полтави, який влітку 2022 року встановив на своїх маршрутках й автобусах валідатори. Водночас, коли йшла мова про збільшення тарифу на проїзд до 15 грн, начальник ОВА Дмитро Лунін заявив, що 80% приватного ринку у Полтаві обслуговує перевізник Юрій Лупаєнко і таким чином ставить у «позу» владу і пасажирів.

Сам перевізник Юрій Лупаєнко із таким твердженням категорично не погоджується. Він звернувся до редакції ІВ «Полтавщина», щоб поділитися своїми поглядами на траспортний ринок.

— Чому перевізника не коректно назвати монополістом?

— Згідно з антимонопольним законодавством, монополією вважають ту ситуацію, коли на ринку компанія володіє часткою понад 40%. Згідно з законом не може бути монополіста у сфері, де діють фіксовані ціни. У Полтаві замовник транспортної послуги встановлює тариф на перевезення, далі проводить конкурс, де по балах визначають переможця. Хоча зараз роздають тимчасові договори без будь-яких критеріїв.

— Нову транспортну мережу Полтави розробляли під якогось конкретного перевізника?

— Місто замовило нову транспортну мережу у німців. Вони прорахували пасажиропотік, щоби поставити на маршрути великі автобуси й прибрати дубляжі. Нова мережа була розрахована на 140 автобусів. До цього в місті курсувало близько 260 приватних автобусів. Ця мережа була прийнята і проголосована виконкомом. Я підлаштовуюся під те, що робить міська рада. На конкурс міг податися будь-хто. Після того, як прийняли нову мережу, я придбав 20 «свіжих» автобусів із Європи, щоби людям було комфортно їздити. Один б/в автобус класу Євро-5 коштує близько 35 тисяч євро. Ці автобуси зараз стоять.

— Скільки автобусів ви планували випускати на маршрути після затвердження нової транспортної мережі?

— За весь час моєї роботи на ринку, сукупна кількість моїх машин не перевищувала 30%. Приблизно ж стільки машин має ТОВ «Євробус Полтава».

Після того як прийняли нову транспортну мережу, компанії, до яких я маю стосунок, підписали тимчасові договори на роботу 20+ автобусів. Врахуйте, що загалом новою мережею у місті мали курсувати 140 автобусів. Про який монополізм може йти мова? Через певний час ми повинні були пройти конкурс і підписати постійні договори.

Є система, за якою комісія обирає переможця. Я, як привезених, намагався за рахунок балів, а не корупційних складових, виграти конкурс. Хабарі потрібні тому, у кого немає нормального транспорту. Проте зараз зручна ситуація, коли можна видати тимчасовий дозвіл із невизначеним терміном і спокійно їздити.

— Які перевізники у Полтаві мають великі автобуси й скільки їх?

— Крім мене, це «Євробус Полтава» і КП «ПЕАТ». Всього у мене близько 50 машин, у Костова десь там само. 20 автобусів має «ПЕАТ». Можливі, інші полтавські перевізники мають ще кілька великих автобусів. Також на ринок можуть зайти нові перевізники, які мають нові автобуси. Взагалі у новій мережі передбачені лише великі автобуси, які мають понад 40 місць. Хоча з іншими перевізниками, у кого тільки «Рути», також підписали договори.

— Окрім «ПЕАТу» лише ви й Костов могли працювати на новій мережі?

— А хто забороняв комусь іншому податися на конкурси? Сюди міг би приїхати будь-який інший перевізник із Києва, Харкова, чи іншого міста, взяти автобуси й виграти. Або хтось місце то має бажання може купити автобуси. Просто ніхто цього не зробив і, на мою думку уже не зробить, бо це економічно не вигідно на сьогодні.

— Чому з вами тоді підписали договорів всього на 20 автобусів, якщо ви разом із Костовим могли поставити більше машин?

— Це питання потрібно в міську раду переадресувати. З часом я планував взяти участь у конкурсі й випустити всі великі автобуси. Але у червні виїхали нелегали й це уже не мало сенсу. Нелегали випустили десь 120 машин. Тимчасові договори, які із нами підписували, втратили сенс, тому що із появою нелегалів, всі бажаючи могли їздити без договорів.

— Коли з’явився Іван Іванов на ринку у якості нелегала?

— В червні минулого року. Наскільки мені відомо в Іванова своїх машин практично немає. Всі ці машини, які зараз їздять, це інші перевізники. Наприклад, перевізник ставить дві таблички — Шишаки та «кільцевий» — і їздить по Полтаві під прапором Іванова.

— Чому вони до Іванова ідуть, а не їздять самі?

— Для мене це теж не зрозуміло. Можливо через «дахування» певних високопосадовців і правоохоронців їх не чіпає транспортна інспекція і поліція.

— Ви спілкувалися з Івановим після того, як він запустив на ринок нелегалів?

— Це не моя робота — із ним говорити. Моя робота — це випускати якісний громадський транспорт.

— Ви збираєтеся покинути ринок у Полтаві?

— Більш за все, що так. Я зараз веду переговори про продаж автобусів. Транспорт, який довго не їздить, перетворюється у металобрухт. Запустити його буде проблематично. Відновлювати його дорожче, ніж брати новий. Хоча я свої автобуси давав армії на перевезення військових, тому вони у нормальному стані.

— А як щодо вас звернеться Іван Іванов із пропозицією продати йому великі автобуси?

— Я прямо сьогодні їх продам, причому всі. За півціни можу навіть продати. Але зараз в це ніхто не вкладеться. На Рутах ми ніколи не дійдемо до цивілізованого транспорту. Хоча вони у мене у самого є і я їх збирався поставити під паркан, а так я поставив під паркан великі автобуси. А хто інший купив ці автобуси? Ніхто не купив, бо для цього потрібні серйозні вкладення. І ризики дуже великі, влада змінилася і тебе просто можуть викинути із ринку.

***

З 28 березня виконавчий комітет підписав чотири договори із перевізником Іваном Івановим, який раніше був «піратом». Фактично він став найбільшим перевізником у Полтаві. Про це читайте у нашому наступному матеріалі.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»