Лупаєнко проти Іванова: огляд транспортної системи Полтави на прикладі протистояння двох перевізників

23 лютого виконком затвердив 5 «нових-старих» автобусних маршрутів. Це нічим непримітне рішення можна сприйняти як сигналом того, що спроба реформувати транспортну мережу у Полтаві зазнала фіаско.

Електронний квиток фактично працює тільки у тролейбусах. Та і то у напівсили, оскільки місто не виготовило для пільговиків картки, якими б вони валідували проїзд. А замість європейських автобусів MAN чи Solaris містом снують маленькі Рути. На автобусних маршрутах по два комплекти перевізників, які змагаются між собою за право першим забрати на свій борт пасажира.

ІВ «Полтавщина» поспілкувалися із двома перевізниками: Іваном Івановим і Юрієм Лупаєнком, які уособлюють два різні підходи до транспортної сфери.

Юрій Лупаєнко почав працювати на ринку пасажирських перевезень Полтави понад 10 років тому. Він власник фірми «ЛЮГ» і дотичний до низки транспортних компаній: «Люкс 2009», «Делко Компані», «ТК Експрес-лайн» тощо. Лупаєнко має у своєму автопарку «Рути» і великогабаритні б/в автобуси із Європи. У 2020 році, коли Олександр Мамай втретє прийшов до влади, під Лупаєнка робилася реалізація е-квитка для приватного транспорту. Оператором е-квитка став колишній депутат від «Совісті України» Максим Голдиш. Саме із його фірмою «Фарго Сістем» підписали договір на впровадження у місті е-квитка. Компанія отримала право протягом найближчих 10 років збирати 9,9% із кожного провалідованого квитка.

Юрій Лупаєнко був найбільшим полтавським перевізником до літа 2022 року. До того часу, поки на ринок не зайшов Іван Іванов, власник ПП «Вежа-1». Коли проїзд в автобусах підвищили до 15 грн, Іванов почав їздити по 10 грн, чим зламав всю задумку міської влади. За інформацією ІВ «Полтавщини», протекцію перевізники-«пірати» отримали від начальника ОВА Дмитра Луніна.

Перевізник Іван Іванов

— На сьогодні не та ситуація, щоби підвищувати вартість проїзду. Ми відштовхуємося від того, як мінімізувати вартість квитка: можемо здешевити ремонти машин, заправляти їх оптом, із водіями домовлятися про меншу заробітну плату. Проте головна складова — це валідатори.

По-перше, на їх встановлення, тестування витрачається час, а машина повинна не стояти, а працювати. По-друге, якщо вішати на автомобіль валідатори, то Голдиш забиратиме спочатку 1,50 грн із квитка, потім 2,50 грн, 4,50 грн і так далі. Ці кошти будуть йти не на ремонт машин і податки, а комусь особисто у кишеню. А які вони послуги надають? Вони салон пилососять чи крісла миють? Вони жодних послуг не надають, а просто обирають громадян.

Для чого робити так, щоби проїзд був дорожчим? Чому не думати, як можна здешевити проїзд? Якби міськвиконкомівські маршрутки мені не заважали, я б міг спробувати їздити по 8 грн.

Таке враження, що в міськвиконкомі сидять і думають, як зробити людям гірше. Вони зараз затвердили мережу, яку розробляли 10 років. Потім через 8 місяців зрозуміли, що все неправильно вони робили. Тепер починають повертатися до старої мережі. Це робить для того, щоби влаштувати у місті ще більший бардак, ніж є.

Наприклад, у нас на Дублянщину їздить машина, є графік, останній рейс о 20:10. Люди звикли, знають коли вона ходить. Зараз міськвиконком відновлює цей маршрут і запускає свої машини. Водії почнуть між собою гризтися, хто на чий графік заліз. Ось таке робить міськвиконком.

— Ви можете податися на конкурс, легалізуватися й офіційно зайти на цей маршрут.

— На конкурс я подаватися не буду, бо в договорі вказано, що перевізник повинен поставити валідатори. Як же я тоді буду їздити по 10 грн, якщо мені «Фарго Сістем» потрібно віддати 1,50 грн із кожного квитка? Умови міськвиконкому підходять лише для тих, хто хоче їздити по 15-20 грн. Поки я тримаю 10 грн, вони не «дьоргаються». Якщо укладу договори на валідатори, то я не зможу їздити по 10 грн. Як тільки я підпишу ці договори, то одразу проїзд у Полтаві підвищиться до 15 грн.

Міськвиконком вирішив навісити витрати на встановлення валідаторів на пасажирів. Валідатори придумані просто для заробляння коштів. Про те заробляти повинні водії, більше на проїзді не повинен ніхто заробляти.

На нові маршрути зайде Лупаєнко або якась фірма від нього. Машини будуть їздити гуртом, як на всіх інших маршрутах. Як на Розсошенці чи «кільцевих». У нас на цих маршрутах два комплекти машин, боремося за принцип — кожному пасажиру по маршрутці. Пасажирам же від цього не гірше? Тим більше, що триває зима і щоби вони довго не мерзли, ми пригнали машину і поїхали. А що водії лаються, то це міськвиконком зробив їм такі умови.

— Не думали в майбутньому легалізуватися і поставити валідатори?

— Ми все одно до цього дійдемо, це лише питання часу. Зараз на кільцевих маршрутах, де встановлені валідатори, то тільки одна людина за коло валідується. Валідатори зараз не є актуальними, у нас не до такого ступеня розвинене місто.

— Коли плануєте підвищити вартість проїзду?

— Поки морози, ставити людей перед фактом збільшення проїзду я не буду. Це тільки міськвиконком може восени таке зробити, коли приходять холоди, а люди мерзнуть. Потрібно підвищувати проїзд, коли потепліє, щоби у людей був вибір — хочеш пішки, хочеш на маршрутці. У мене в планах поки взагалі немає питання зміни тарифу. Вирішили поки відкласти це питання.

Я думав підвищити проїзд на 2-3 грн, але так буде не зовсім зручно водію. Даючи здачу 2-3 грн, він буде відволікатися від дороги. Йому простіше 5 грн решти давати. Якщо зробимо 12-13 грн, то потенційно провокуємо ДТП. Якщо підвищувати, то треба на 15 грн.

— Чим закінчиться протистояння нелегалів і нелегалів?

— Чому я нелегал? У нас є ліцензія, договори, графіки. У нас всі служби перевірили документи. Називайте нас «робінгуди», «пірати» — це звучить більш казково і приємно. А свою позицію я уже пояснив, проїзд якщо підвищувати, то будемо на 15 грн.

Перевізник Юрій Лупаєнко

— Виконком повернув маршрути на яких уже їздять нелегали. Що це значить, на ці маршрути запустять легальних перевізників?

— Договори ще не укладені. Подивимось на дії міськвиконкому.

— Понад рік тому ви придбали великогабаритні автобуси для міста. Після появи нелегалів на маршрутах ці автобуси не випускають. Ви їх продали чи вони стоять на базі?

— Ці автобуси просто стоять. Є надії, що щось зміниться, проте вони уже слабкі. Я хотів би, щоб Полтава була європейським містом, де працює єдиний квиток, де їздять великі автобуси. Коли публікують відео, що автобуси колеса на ходу втрачають, це ж все нелегальні перевізники.

Існування такої кількості нелегалів — це все відбувається завдяки лобі обласних владних структур (мова йде про Дмитра Луніна — ред.) Транспортна інспекція складає дуже багато протоколів і штрафів на більшість саме легальних перевізників.

У мене було 16 великих автобусів і я ще 20 нових придбав. Тобто, 36 великих автобусів: MAN, Volvo, Solaris. Автобуси типу «Богдан» і «Еталон» близько 20 штук стоять. Всі ці автобуси сьогодні могли працювати містом, аби не поява нелегалів. Людина могла, як в Європі, сісти на тролейбус, пересісти на автобус і заплатити один раз. Хотілося б прибрати «Рути» із міста. «Рути» й гонки на них — це ганьба, цього треба позбутися. Проте у людини на більш високому рівні інше бачення щодо транспорту.

Тестові виїзди великогабаритного автобуса Лупаєнка у серпні 2022 року

— Чим може закінчитися протистояння легальних і нелегальних перевізників?

— Закінчиться тим, що Полтава деградує. На комунальний тролейбусний парк будуть виділяти по 300 млн грн. Це популізм, ми сплачуємо податки, щоби зробити проїзд дешевим. А цей проїзд не дешевий, ці кошти не беруться з повітря. Вони не йдуть на парки, дитячі садочки, а витрачаються на компенсацію збитків комунального підприємства. Нелегали також не зможуть із таким тарифом працювати. Вони добивають той транспорт, який у них є.

— Який тариф зараз обгрунтований?

— Немає розуміння, я цим питанням не переймався. Тут немає жодних перспектив, що зміниться щось на краще. В місці існує таке явище, як нелегальні перевізники, і їх більше ніж легальних. Це абсурд. Вони диктують політику всьому місту і ніхто нічого не може зробити. От уявіть, якби я вибрав якесь місто, де дорогий проїзд, і поставив там свої машини та почав заробляти кошти. Ви собі уявляєте таку ситуацію у Харкові чи Києві? Через півгодини всі мої транспортні засоби стояли б на штрафмайданчику. А у нас рік нелегали їздять, у них все добре, і вони розповідають, що вони «робінгуди».

— Якщо ви побачите, що ситуація із транспортом не зміниться, то продасте свої автобуси?

— Я веду перемовини із львів’янами. Хотів сам зайти у Львів, але мені запропонували продати машини. Навіть, якщо ситуація і зміниться, то я нові автобуси уже не куплятиму. Більше того, у Полтаві їх ніхто уже не купить. Навіть якщо не буде нелегалів, то ці автобуси дорого коштують. І перспективи сьогодні окупити автобуси, навіть із тарифом по 15 гривень, дуже примарні.

Вони могли виїхати сьогодні, бо ці автобуси у мене є. З нас зробили ворога суспільства, а насправді ми взяли на себе тягар. У нас останні 5 років жодних доплат за пільговиків немає, на відміну від «ПЕАТ». А він би працював без доплат то збанкрутів за два дні.

У Львові розробили програму, проте війна порушила ці плани. Вони планують платити перевізникам 40-50 грн за кілометр. Незалежно від кількості пасажирів. Перевізник надає автобус із водієм. І так воно повинно бути. Перевізники не повинні ганятися за пасажирами й рахувати готівку. Вони повині безпечно і комфортно перевезти людей.

Ми хотіли працювати. Щоб водій сидів у білій сорочці за кермом комфортного автобуса. Щоби він виконував лише функцію перевезення пасажирів. За 15 грн із з єдиним квитком та пересадками людям би було дешевий їздити, ніж за готівку по 10 грн. Для споживача це було б зручніше і ми з міста б прибрали це дрантя. Ми зараз від цього відійшли. Повернулися у кам’яний вік, коли маршрутки ганяються за пасажирами.

***

Залишимо у цій статті і такий погляд на проблему. Враховуючи, що у Полтаві зміниться керівництво, а новий очільник міста, ймовірно, буде наближений до Дмитра Луніна, то він може почекати, поки Юрій Лупаєнко продасть свої автобуси. Після цього він може запросити нового перевізника із великими автобусами, у яких і встановлять валідатори.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»