Іржавий виворіт полтавських тролейбусів: як відбувається модернізація «тролейбусів-гармошок»

«Полтавський ремонтно-механічний завод», що на вулиці Буровиків, розпочав модернізацію двох «тролейбусів-гармошок» ЮМЗ Т1. І після модернізації вони збережуть свої номери — № 65 та 69. Тролейбуси переробляють на модель на ЮМЗ Т2.

Нашим гідом по цехах заводу став його керівник — депутат Полтавської міськради Вячеслав Федоряка:

— Розпочав переробляти полтавські тролейбуси «спарки» ще у 2007 році. На Україні є два підприємства, які мають ліцензію на такий капремонт тролейбусів ЮМЗ: наше і одне дніпровське. До речі, наразі тролейбуси № 50 та 56 — нормально «бігають», а це наші тролейбуси (модернізація проведена у 2008 році — Ред.). Тобто, після капремонту вони отримують нове дихання. Фактично ми створюємо новий тролейбус. Силовий агрегат, двигун — залишаються в тролейбусному управлінні. Ми не замінюємо раму, а ось увесь каркас, проводку, салон — все повністю замінюємо. Бачите, все іржаве, корпус прогнив. На заміну ми ставимо нові агрегати. Проводка, кермо, гідропідсилювач, скати, вікна, двері, сидіння, більшість деталей — українського виробництва. Говорять, що 3 млн за ремонт одного тролейбуса — це дорого. Однак усі деталі та агрегати подорожчали. Хіба що метал у нас ще був на складі. І то на кожній закупівлю шукаю знижку.

ЮМЗ Т1 № 65

ЮМЗ Т1 № 69

Вячеслав Федоряка пояснив, що тролейбус ЮМЗ Т1 для маршрутів Полтави — економічно невигідний:

— Т1 — це два двигуни. По суті, в одному тролейбусі — два тролейбуси. У нас немає таких маршрутів, як у Кривому Розі. Відповідно й немає потреби у таких тролейбусах. Тому їх потрібно або списувати, або капітально ремонтувати. З огляду на те, що кредит ЄБРР на 40 нових тролейбусів не закриває усіх потреб міста, а 80% рухомого складу «Полтаваелектроавтотрансу» перебуває у стані, який ви самі побачили, то така глибока модернізація має сенс.

Таку позицію нещодавно висловив і керівник КП «Полтаваелектроавтотранс» Євгеній Зайцев — після отримання 40 нових тролейбусів «ПЕАТ» випустить на маршрути 64 тролейбуси, а решту тролейбусів списуватиме. Причина: з 67 тролейбусів, які були на підприємстві на кінець 2017 року — 47 вже відпрацювали встановлений термін експлуатації.

Нові компоненти тролейбусів

На завершення нашого візиту до ремонтних цехів, де створюють фактично нові тролейбуси Вячеслав Федоряка поділився обережними планами — завершити роботи до 23 вересня, щоб Полтава отримала подарунок до свого Дня міста.

Нагадаємо, у грудні 2018 року «Полтавський ремонтно-механічний завод» завершив модернізацію тролейбусу № 70 1998 року випуску, переробивши «гармошку» ЮМЗ Т1 у односекційний ЮМЗ Т2П.

Модернізований ЮМЗ Т2П № 70 | Фото Юрія Давиденка

У квітні КП «Полтаваелектроавтотранс» підписало договір на переобладнання двох останніх «гармошок», які залишлися у місті. За 5 млн 978 тис. грн «Полтавський ремонтно-механічний завод» модернізує тролейбуси № 65 та 69. 

У рамках модернізації передбачено:

• ремонт каркасу кузова із нанесенням антикорозійного покриття;
• встановлення нової зовнішньої бокової та дахової обшивки;
• встановлення нової підлогової фанери та настил нового покриття;
• заміна ізоляційного покриття першої сходинки на всіх дверях;
• встановлення нової внутрішньої обшивки бокових панелей та стелі;
• встановлення нових пасажирських сидінь;
• ремонт та встановлення поручнів салону;
• виготовлення та встановлення зовнішніх та внутрішніх люків обслуговування агрегатів тролейбуса;
• модернізація електро-, пневмо- та механічного обладнання тролейбуса тощо.

Всі компоненти, які замінять на нові або залишаться зайвими після переобладнання, виконавець має передати замовнику

За умовами замовника, всі вузли та агрегати, які замінять на нові або залишаться зайвими після переобладнання, виконавець має передати КП «Полтаваелектроавтотранс».

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»