Влада Полтави три місяці не може знайти директора для комунальної диспетчерської: транспортна реформа на паузі
Без відновлення диспетчерської місто не може продовжити транспортну реформу: провести конкурс серед перевізників, отримати більше повноцінних автобусів та встановити у них стаціонарні валідатори е-квитка.
Минуло більше трьох місяців з дня голосування депутатами Полтавської міськради за відновлення центральної диспетчерської служби міських пасажирських перевезень — КП «ЦДС МПП».
Ще наприкінці лютого транспортний відділ попросив депутатів виділити 500 тис. грн на запуск диспетчерської. Цю суму планували витратити на відновлення роботи КП та заробітну плату для десяти працівників на перші кілька місяців.
Логіка керівництва міста була наступною: для реалізації транспортної реформи, яка триває вже третій рік, необхідно провести повноцінний конкурс серед перевізників, які вже довгий час працюють за тимчасовими договорами.
Конкурс може провести відділ транспорту (протягом 10 місяців), а може комунальна диспетчерська, яка зробить це швидше — за 5-6 місяців. Задля прискорення процесу і був обраний шлях відновлення КП «ЦДС МПП».
Умовами транспортного конкурсу, серед іншого, мали б передбачати меншу кількість «Рут» та більшу кількість повноцінних автобусів. Також усіх перевізників зобов’язали б мати GPS-трекери та валідатори системи е-квитка.
Проте, за нашою інформацією, станом на середину червня 2024 року міська влада й досі не може знайти нового директора. А без керівника немає сенсу й набирати й решту команди.
Посаду керівника КП пропонували транспортному блогеру та представнику спільноти «Транспорт Полтави» Назарію Никончуку, але той відмовився з причини свого молодого віку для такої відповідальної посади.
Вже сьогодні Никончук поділився з «Полтавщиною» своїм баченням виходу з цього цейтноту.
— Диспетчерську потрібно реанімувати, адже вона необхідна для проведення конкурсу. Тому для цього й потрібен саме директор, а не прості робітники чи «т. в. о.».
Також владі потрібно підвищити тариф до 12-13 грн, щоб на маршрути зайшли хоча б автобуси «Богдан» середньої пасажиромісткості. Дуже сподіваюся, що оновлена мережа передбачатиме більшість маршрутів з великим та середнім класом автобусів, а не «Рути», як зараз.
Окрім цього, на місці транспортного відділу я б турбував не лише приватників, але й комунальне підприємство, яке й досі не має жодної комунікації, сторінки в телеграмі/фейсбуці тощо.
Відновлення комунальної диспетчерської та проведення конкурсу серед перевізників також потрібне для визначення кількості приватних автобусів, які працюватимуть на маршрутах Полтави. Без цього компанія оператор е-квитка «Фарго Сістемс» не визначить чітку потребу у стаціонарних валідаторах проїзду та не перераховуватиме обіцяну частину дивідендів до бюджету міста.
Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»