У Полтаві перевізники купили 13 комфортабельних автобусів, але не випускають їх на маршрути — пояснюємо чому

Полтавські перевізники в останні місяці почали купувати великі комфортабельні автобуси із Європи. ТОВ «Люкс-Полтава 2009» придбав 7 автобусів, «Євробус Полтава» — 2, «ТК Експрес-Лайн» — 2, ФОП Юрій Шевчук — 2. Здавалося б, що перевізники взяли курс на поліпшення якості громадського транспорту і нарешті замінять на маршрутах «Рути» та «Богдани». Але нові машини чомусь стоять в гаражах.

13 нових великих автобусів для Полтави — це відчутний вплив на систему перевезень. Для розуміння ситуації, протягом року влада закупила 20 автобусів Ataman і пишалася цим, як початком транспортної революції в місті.

Чим можна пояснити те, що перевізники купують автобуси, які не їздять? З цього приводу ми поговорили із самими перевізниками.

Підприємство Юрія Лупаєнка «Люкс-Полтава 2009» влітку купило чотири Volvo 7700 CNG 2011 року випуску. Один такий «вживаний» автобус коштує приблизно 40 тисяч євро — 1,3 млн грн. Перевізник виставляв автобуси перед Полтавської міськрадою для перевірки, але на лінію їх так і не випустив. Юрій Лупаєнко повідомляв, що випустить автобуси після того, як з ним підпишуть договір за результатами останнього транспортного конкурсу, де він виграв низку маршрутів. Через два місяці договір підписали, але автобуси все ж таки залишилися у гаражі.

В жовтні цей же перевізник придбав ще чотири автобуси Solaris Urbino III 15 LE CNG 2010 року випуску. В залежності від стану, ціна на них дещо нижча ніж на Volvo. Тобто, витрати підприємства за 8 автобусів можна оцінити у 10 млн грн. Цікаво, що один Solaris підприємство «Люкс-Полтава 2009» вже встигло продати назад до Львова, де і куплялися усі автобуси.

— Не можу вам сказати, чи за таких умов нові автобуси вийдуть на маршрути. Вони можуть вийти, але це буде економічно збитково. Вони можуть вийти тільки показово, покатати на них людей, але працювати за таким тарифом на цих автобусах неможливо. Я можу їх вигнати, буду доплачувати за паливо по 1000 грн в день, і будуть вони працювати поки гроші закінчаться.

Якщо тариф не підвищиться, то які є варіанти? Якщо комунальному підприємству «Полтаваелектроавтотранс» компенсують збитки, то нам — ні. Тариф зараз повинен бути у два рази більший. Тариф порахований і на стоячі місця, а зараз пасажиромісткість вдвічі, а то і втричі менша. Можливо, нова влада вирішить, що приватні перевізники їй не потрібні. Закуплять свій автотранспорт і будуть безкоштовно возити. Комунальне підприємство возить по такому тарифу тільки тому, що 100 мільйонів гривень їм додали в цьому році із бюджету. Перевізникам ніхто нічого не давав, а комунальному підприємству купили 40 тролейбусів в кредит, 20 автобусів за кошти громади, іще 100 мільйонів дали на операційну діяльність. Якщо це місту вигідно, то може і далі так буде. Ніхто ж цього не знає, — розповів Юрій Лупаєнко.

Полтавські перевізники Михайло Костов, Юрій Лупаєнко та Юрій Шевчук

«Євробус-Полтава» придбав у вересні два автобуси MAN A26 Lion's City LL NL313-15 CNG 2009 року випуску. В жовтні вони вийшли на кільцеві маршрути, тиждень поїздили й зникли. Деякі джерела повідомили, що на автобусах зламалася електроніка. Директор підприємства Михайло Костов пояснив, що насправді плани змінила карантинна «червона зона»:

— Ми випустили автобуси, а потім почалася «червона зона». Немає кого возити. Ми б з радістю... Ми для цього їх і купили, щоб вони працювали у місті. Але як можна працювати коли така ситуація у державі? Інститути, школи закрилися, кого перевозити? Пасажиропотік впав у два рази. За що автобус повинен заправлятися? Ні за що їздити на даний час. Коли ми купляли автобуси, то другої фази коронавірусу не було. Ми купили їх, тільки пригнали, а тут почалася друга фаза коронавірусу. В нових автобусах 50 сидячих місць, було б гарно його випустити, але 50 осіб може зайти одразу і будуть карантинні умови. Коронавірус є, про людей треба думати й не наражати їх на небезпеку.

Один з двох великогабаритних автобусів, які «Євробус-Полтава» придбав у вересні і які працювали на маршрутах лише тиждень | Фото: Транспорт Полтави у Telegram

Перевізник Юрій Шевчук (працює і як ФОП, і через ТОВ «Глобус Авто Полтава») також придбав два автобуси MAN 2009 року випуску, однак також у гараж:

— Знаєте, чому ці автобуси у Полтаві з’явилися? Зараз дуже багато конкурсів проходить на маршрути. Є один перевізник, який хоче, щоб інші перевізники працювали на нього і їздили під його ліцензіями. А ми хочемо їздити без «прокладки». Щоб виграти конкурс на перевезення, потрібно мати великі автобуси, які дають багато балів. І для того, щоб конкурувати із цим перевізником, мені довелося купляти великі автобуси. Але всі великі автобуси, які купують полтавські перевізники, потім стоять, бо вони навіть в «нулі» не виходять. Ці автобуси нам не дають нічого по коштах. Водії питають, чому ми не протестуємо? Ми перевозимо по 5 грн, нового тарифу немає, грошей немає, вишкрібаємо все що було. Їздимо у збиток, з 2-3 машин одну складаємо. Дуже тяжко. Але якщо послабиться карантин і ми підемо до влади. Якщо вона нам нічого не дасть, то як ми будемо кінці з кінцями зводити? З ким зараз домовлятися? Влади поки немає. До нового року з нами ніхто і говорити не буде. А після Нового року буде політична складова.

Тупикова ситуація. Дуже здорово для міста, що зараз з’явилися нові комунальні автобуси. Вони на дотаціях і їм все одно, який там тариф буде. Водії й всі інші отримують зарплату. А як приватникам жити, я навіть не знаю. Хоча я максимально стараюся, щоб була якість в перевезеннях. А у відповідь тиша. У мене на базі машини стоять без роботи. У мене не має маршрутів (та графіків), куди їх поставити. Віддавати машини під іншого перевізника я не хочу. Тому мені потрібно йти на конкурс. Щоб бути конкурентноспроможним, то доведеться брати таку техніку. Хоча по даному тарифу це йде в мінус, але у мене іншого виходу немає. Тому у місті є перевізники у яких є техніка, але немає маршрутів, — пояснив Юрій Шевчук.

Полтавські перевізники Юрій Шевчук та Юрій Лупаєнко

Можна зробити два висновки, чому полтавські перевізники купують великі автобуси, але не випускають їх на маршрути.

Перший висновок: вони хочуть зробити проїзд у Полтаві комфортнішим. Закупили нові машини, але карантинні обмеження внесли свої корективи. Автобуси не можуть брати стоячих пасажирів, відповідно, ціна квитка не покриває витрати на експлуатацію.

Другий висновок: Юрій Лупаєнко купив великі автобуси, щоби набрати більше балів і виграти маршрути в інших перевізників. Останні, щоб конкурувати, також купують нові автобуси, які їм не потрібні. І при існуючому тарифі в 5 грн перевізники не будуть випускати нові автобуси на маршрути. А це вже порушення умов конкурсу і підстава для розірвання договору. В разі, якщо договір розривається, перевізники продовжують їздити за тимчасовими договорами, поки не оголосять новий конкурс, на якому підприємці знову лише заявлять великогабаритні автобуси.

Перевізники чекають на обрання нового міського голови, з яким вони будуть говорити про збільшення тарифу. Але на початку своєї каденції політичної волі на це не буде. До речі, саме тому в Полтаві «заморожений» проект електронного квитка, для реалізації якого потрібно впровадити диференційований тариф.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»