Під Полтавою хочуть збудувати об’їзну залізницю для вантажних поїздів

У Полтаві триває обговорення проекту нового генплану міста. 18 серпня у галереї мистецтв ім. Миколи Ярошенка відбулася презентація проекту. Фахівці проектного інституту «Діпромісто», які й створили документ, розповіли, які інфраструктурні об’єкти треба створити в місті у найближчі роки. В цій статті поговоримо про об’їзні, залізні й автомобільні магістралі, за допомогою яких з Полтави планують прибрати транзитний транспорт.

Залізниця та нові об’їзні автомобільні дороги

Проект нового генплану Полтави: схема розташування населеного пункту в системі розселення

Необхідність будівництва південного обходу навколо Полтави пояснив головний інженер проектного інституту «Діпромісто»:

— На функціонування міста впливає залізниця. Залізничне сполучення Київ — Харків проходить північною частиною міста. Приблизно 80% вантажних поїздів проходять через Полтаву транзитом. Поїзди можуть перевозити небезпечні вантажі: хлор, аміак тощо. Аварії на залізниці можуть призвести до техногенної катастрофи у місті. Тому у генеральному плані передбачили будівництво південного обходу залізниці разом із залізничною станцією 5 класу.

На півдні від міста планується створити транспортний хаб, який складатиметься із залізниці й нового автомобільного обходу через Полтаву. Також передбачається будівництво автостанції третього класу на півдні міста. Під’їзд населення до неї буде тролейбусними й автобусними маршрутами, які проходять вулицею Європейською. М-03 — міжнародна транспортна магістраль і її треба відділити від міста.

На північному сході й північному заході передбачається будівництво об’їзної, щоби вивести трасу H-12 Суми — Полтава в обхід міста на трасу М-03 Київ — Харків. У міста буде дві об’їзні дороги та нові залізнична й автобусна станції. В такому випадку фактично виключений рух транзитного транспорту по вуличній мережі міста. Весь транзитний транспорт, великі автомобілі, які забруднюють повітря і розбивають дорогу, будуть іти в об’їзд.

Залізниця, три нових об’їзні, залізничний вокзал і дві автостанції

На презентації показали графічні додатки до проекту генерального плану міста. Коротко опишемо, як нові інфраструктурні об’єкти виглядають на мапі. Почнемо із північної сторони.

Північно-західна об’їзна. Починається із траси М-03, іде на північ, обходячи із заходу село Івашки. Далі в бік Гожулів, минаючи аеродром і село Жуки, вона сполучається із трасою Н-12 Суми — Полтава між селами Тахтаулове та Бричківка.

Проект генплану: північно-західна об’їзна дорога Полтави

Північно-східна об’їзна. Бере початок від траси Н-12, далі йде на захід через село Патлаївку, через річку Ворскла, перетинає трасу Т-17-07 поблизу села Брунівка, проходить через сільськогосподарські поля й в районі села Божки повертає до міжнародної траси М-03 та сполучається з нею в районі повороту на Красноград.

Проект генплану: північно-східна об’їзна дорога Полтави

Нова південна об’їзна. Вона наче бере в коло ще не добудовану чинну об’їзну. Виходить із траси М-03, обходить на півдні полтавський аеропорт, проходить між селами Байрак та Кулинці, перетинає трасу М-22, обходить на півночі Великий Тростянець, перетинає Ворсклу та залізничну колію, прямує через лісові масиви, в районі Портнівки повертає на північ і сполучається із трасою М-03 — недалеко від села Їжаки.

Об’їзна залізнична дорога. Нову гілку планують відділити від існуючої залізниці в районі села Терентіївка. Вона йде на південь через села Пасківка, Соснівка, Андрушки, Копили, перетинає трасу М-03, по лісовому масиву повертає на захід, через Зінці, Безручки, виходить на проектну об’їзну і йде в бік Києва.

Проект генплану: південна об’їзна дорога Полтави (автомобільна та залізнична)

Дві нових автостанції. Одну запроектували в кінці вулиці Європейської (на межі з Розсошенцями), а іншу — біля великої об’їзної неподалік села Вищі Вільшани.

Нова залізнична станція. Знаходитиметься поряд з проектною автобусною станцією біля села Вищі Вільшани.

Як бачимо, об’їзні залізну й автомобільні дороги хочуть прокласти навколо Полтави й вивести транспортний транзит далеко за місто. Однак, реальність такого будівництва викликає великі сумніви.

Реальність чи фантазія?

«Полтавщина» поспілкувалася з архітекторами і транспортними аналітиками. Не можна однозначно сказати, що побудувати нову залізничну магістраль і автомобільні дороги неможливо, для цього треба провести глибокий аналіз. Однак, складається враження, що нові об’їзні — це, якщо не фантазія, то дуже далеке майбутнє.

Перше питання — чи потрібен транспортний хаб біля Полтави? Вищеописаний об’єкт всеукраїнського масштабу, а Полтава — відносно невелике місто. Є великі транспортні вузли у Київ та Харків. І магістральний трикутник краще протягнути до Дніпра, де проживає близько мільйона осіб. У Полтаві живе 280 тисяч осіб, і, згідно з прогнозами, які описані у проекті генплану, кількість населення нашого міста не збільшиться у найближчі 5 років.

Будівництво залізниці містилося і на попередньому генплані, що діяв ще 10 років тому. Південний залізничний напрямок хотіли розвивати для кращого залізничного сполучення з Донбасом. І тоді планувалося, що Розсошенці стануть частиною Полтави. А сьогодні й частина Донбасу окупована, і Розсошенці в складі Щербанівської ОТГ.

У чинному генплані, який створили у 2012 році, від ідеї об’їзної залізниці відмовилися, а тепер знову до неї повернулися. На території, по якій проходить запроектована залізниця, складні перепади рельєфу для потяга, тому доведеться будувати віадуки, протяжністю у кілька кілометрів. Будівництво залізниці — це величезні кошти та ресурси. Також залізниця на південь запроектована через ліс, тому доведеться вирубати розсошенські угіддя.

Прокладення двох об’їзних до траси Н-12 можливе, але їхнє будівництво може бути невиправдано дорогим. Треба порахувати, скільки і якими саме маршрутами йде транзит, яка динаміка (він росте/спадає), які збитки дає місту, і скільки коштує обхідна. Повинно бути техніко-економічне обґрунтування, треба порахувати, чи вкладені в обхідну гроші, в кінцевому підсумку, дадуть місту вигоду. Також для прокладення цієї дороги треба вирубати лісові угіддя, зменшивши «зелену зону».

Та і перед тим, як приступати до таких масштабних планів, спочатку треба завершити об’їзну по трасі Київ — Харків. Першу чергу відкрили в наприкінці липня. Її будували три роки й витратили на неї 2,2 млрд грн. Друга частина об’їзної довша за першу, і, хоча її вартість поки не називають, слід очікувати, що її будівництво займе більше часу й коштуватиме дорожче.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»