Чи педальні велобуси замінять тролейбуси, автобуси і маршрутки?

Яка суть міського велосипедного транспорту.

Чим він відрізняється від інших видів транспорту.

Чи може велосипедний транспорт замінити інші види міського транспорту?

Як глобальні світові тенденції впливають на розвиток транспорту.

Чи педальні велобуси замінять тролейбуси, автобуси і маршрутки?

Ці питання в Дискусійному Клубі Полтава розглянули Роман Широких, екс-радник міського голови Полтави з розвитку велосипедної інфраструктури на громадських засадах, і Олександр Золотухін, організатор Дискусійного Клубу Полтава.

Відео дискусії:

Тези дискусії

0:00 Обсудимо філософію велосипедного транспорту в Полтаві, у світі.

Німецька бабуся.

0:19 Я служив в Германії у 1988-1990 роках.

Обидві Германії почали рух до об’єднання.

Стіна була зруйнована і вони почали один до одного їздити в гості.

Західні німці почали привозити до Східної Германії товари, в тому числі автомобілі.

Наші офіцери також купували їхні автомобілі.

Наш старшина купив Мерседес, якому було щось 10-15 років.

Але пробіг був мізерний. Авто було в ідеальному стані.

На ньому західнонімецька бабуся їздила в магазин, що знаходився в 2 км від її будинку. Причому в неї було кілька машин для різних цілей.

От такий там високий матеріальний рівень жителів.

Автомобіль комфортніший за велосипед.

Автомобіль бажаніший за велосипед.

Скільки людей хочуть придбати собі автомобіль.

Імідж.

2:12 Це створений такий певний імідж цього транспортного засобу

Автомобіль для крутих. І кожен хоче бути крутим.

Він на жаль сьогодні у нас не сприймається як просто транспортний засіб.

Рівноцінний транспортний засіб — велосипед, самокат.

Хоча автомобіль можливо зручніший на тривалі подорожі, на великі відстані.

Автомобіль повинен бути в сім’ї. Для тривалих поїздок.

Велосипеди не противопоставляються іншим видам транспорту.

3:20 Кожен і велосипедист, і водій, і пішохід.

Протиставити потрібно хіба що з метою зрозуміти відмінності вело від авто і від громадсько.

В умовах міста, де невеликі відстані, де рівнина — авто в містах не потрібні. Це стосується і Полтави.

Компактне місто. Тільки зробити умови для вело.

Імідж — вело також є дорогі, для тих, хто хоче іміджувати.

А можна купити дешевий вело.

На вело доїхати в Полтаві з краю до краю швидше, ніж на авто.

Нідерланди — велосипедна країна.

6:40 В 50-х роках почали багатіти і купувати авто.

Але до 70-х накупили авто і загидили ними країну.

Авто почали заважати жити. З’явилися пробки.

Це було причиною пересісти на вело.

Полтава не витримує такої кількості авто.

7:20 Те саме в Полтаві. Останній рік з’явилися пробки.

Полтава іде шляхом Нідерландів.

Вело — майбутнє Полтави.

І тут жодної романтики, а проста необхідність.

Інфраструктура має бути для всіх — як для авто, для пішоходів, так і вело.

Пробки в Полтаві так, з’явилися.

Причому ціни на авто знизилися. То ж люди купують авто.

Але дороги для такої кількості авто не пристосовані.

Тому авто варто замінювати або громадським транспортом, або велосипедами.

Що людям зручно.

10:15 Люди обирають те, що їм зручніше.

Швидше.

Пропаганди не потрібно. Люди самі оберуть краще.

Але щоб обрати вело, потрібні дороги для вело.

В Полтаві почали працювати над дорогами для вело.

Є програма, яка вже впроваджується в життя.

Зараз вело їздить на автодорогах. Це небезпечно.

Вело — не найголовніше для Полтави.

12:15 Є питання важливіші.

Але вело також не найостанніше.

Вело — вирішення транспортного питання власним коштом.

12:50 Не місто організовуватиме поїздки громадським транспортом, а кожен сам собі організатор.

Ознака демократії.

З одного боку так.

Але громадський транспорт ефективніший.

Не потрібно заперечувати інші види транспорту.

Всі мають бути.

Хоча авто менш ефективний вид транспорту в місті.

Світова тенденція — економія, зелена енергетика.

15:19 Підштовхує до розвитку вело.

Хоча вело не для всіх країн. Приміром, для США, де великі відстані, всім потрібні авто.

Але і в них вело також розвивається — локально.

Розвиток вело у всьому світі.

Люди в погоні за ефективністю.

Люди протоптують доріжки там, де зручніше і швидше.

17:00 Тому варто слідкувати, куди люди йдуть, в яку сторону.

Де протоптані ними доріжки.

Вони йдуть туди, де ефективніше.

Якщо пересідають на вело, значить, це ефективніше і тому потрібно робити доріжки для вело.

У 2018 році 1,8% полтавців обирали вело. Але потім відсоток зріс. Хоча поки його не вимірювали.

Власники веломагазинів збагачуються.

Пандемія підштовхнула людей до вело, до віддаленої роботи, освіти.

Дещо підсумуємо.

21:27 Світова тенденція — екологічні види транспорту.

Люди обирають вело.

Але в Нідерландах, приміром, велосипедизація призвела до вело заторів на дорогах.

Тому якщо всі пересядуть на вело, буде те саме, як і з авто зараз — пробки.

Досвід інших.

22:50 Варто враховувати досвід велосипедизації інших країн.

Але проблеми з’являються постійно.

Тому не можна вирішити раз і назавжди.

На кожен день вистачає своїх проблем.

На сьогодні Полтаві варто розвивати вело.

Роман Широких.

25:20 Активіст велосипедного руху Полтавщини.

Член відповідної робочої групи.

Радник міського голови.

Депутати велосипедники.

26:21 В групі є депутати прихильники вело.

Не всі їздять на джипах.

Більшість вело.

Депутати приймають участь у вело акціях.

Гарантія того, що вело буде розвиватися.

Можливість додаткового піару для депутатів.

Вело любителі.

27:58 Багато людей їздять вело в парку.

Поки ми говоримо.

Процеси ідуть.

Міста лідери вело в Україні.

28:20 Львів.

Вінниця.

Чомусь Полтава не в лідерах.

На лідерів рівняються не лідери.

Прогресивніша міська влада.

Публічний мер у Львові.

Справа не у мері, а в публічному фоні відповідного міста.

Варто розвивати місто, щоб люди його не покидали.

Вело доріжки в Полтаві.

31:05 Полтава розвиває дороги для вело.

Розсошенці. Мікрорайон «Садовий». Там є доріжка для вело.

На якій більше жінок з колясками.

Конфлікт між велосипедистами і пішоходами.

32:20 Пішоходи не звикли до вело.

Нервує.

Не звикли до доріжок для вело.

Те саме в Розсошенцях у «Садовому». Між велосипедистами і пішоходами на велодоріжках інколи бувають конфлікти.

Мають бути окремі доріжки для вело.

Не забирати пішохідні доріжки для вело.

Не скрізь можна зробити такі окремі доріжки.

Підсумок.

36:08 Вело не заперечує інші види транспорту.

Всі види транспорту співіснують.

Варто створювати умови для розвитку всіх видів транспорту.

Для авто дороги є.

Для вело доріжок немає.

Завдання найближче — доріжки для вело.

Будуть доріжки — піде розвиток вело.

Хоча в принципі може бути громадський транспорт вело.

Велобуси на 40 пасажирів, кожен з яких крутить педалі.

Педальні велобуси.

Душі (вода) для велосипедистів.

37:05 Для розвитку вело потрібно на робочих місцях мати душі, в яких можна помитися після велопрогулянки.

Деякі роботодавці в Україні вирішують ці проблеми.

Але таких небагато.

Голосування

Чи ефективніший у Полтаві велосипедний транспорт порівняно з приватним автомобільним, громадським?

Чи варто у Полтаві збільшувати кількість велосипедних доріжок і створювати умови для розвитку, для збільшення велосипедного транспорту?

Чи можуть педальні велобуси замінити тролейбуси, автобуси і маршрутки?

Олександр ЗОЛОТУХІН, організатор Дискусійного Клубу Полтава