У Службі відновлення сподіваються отримати у 2026 році фінансування для завершення будівництва об’їзду Решетилівки трасою Н-31

Поки нова траса чекає на завершення, весь вантажопотік змушений рухатися розбитою тимчасовою дорогою через село Хоружі. Під час апаратної наради в Полтавській ОВА стало відомо, що Служба відновлення та розвитку інфраструктури просить у держави 476 млн грн для того, щоб нарешті відкрити рух новим напрямком.

Тему доцільності постійного «латання» старої дороги підняв голова Полтавської обласної ради Олександр Біленький. Він звернув увагу на те, що ямковий ремонт під вагою фур тримається не більше півтора місяця:

«Найближчі роки не планується повністю добудувати дорогу із мостовими переходами Н-31 в районі Решетилівки? Судячи з усього, по масштабам робіт, там досить багато коштів потрібно вкласти. Об'їзна дорога через Хоружі, яка ремонтується щороку, вже дуже здалека нагадує дорогу. Залишається колійність, яку років 10 тому зробили фури, великі вибоїни... Чи є сенс продовжувати ремонт: десь взяли трошки дороги, поклали латку, а вона через місяць-півтора вийде з ладу. Або ж картами робити більш серйозно, або знайти якийсь інший спосіб. Хоча я не бачу, щоб цю дорогу перетворити на проїзну і яка б не сипалася через півтора місяця після ремонту».

У відповідь заступник начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Полтавській області Володимир Шарай пояснив, що найскладніша і найдорожча інфраструктура на недобудованій ділянці вже фактично готова:

«В межах Полтавської області є 78 кілометрів новозбудованої бетонної дороги Н-31. Єдина ділянка, яка є в незавершеному будівництві — це 168+110 — км 172+140. Вона найскладніша, тому що проходить через заболочену місцевість. Є ділянки з верхнім шаром важкого бетону, є із середнім шаром, а є взагалі земляне полотно. Але там є три транспортні тунелі, які на 90% збудовані, мостовий перехід через річку Говтва, який на 95% збудований. Усі комунікації і мережі: ЛЕП, лінії зв'язку і газові перетини — перевлаштовані. Тобто в нас залишилося тільки дорожнє полотно».

Посадовець також окреслив плани щодо фінансування на 2026 рік. Капітально ремонтувати стару дорогу через Хоружі Служба відновлення не планує, натомість кошти хочуть сконцентрувати на запуску руху недобудованою бетонкою:

«На сьогодні ми відстояли пріоритетний план: об'єкт номер один по капітальних видатках — завершення основних видів робіт, щоб ми могли запустити рух з виходом на розв'язку М-03. Ми оцінили завершальний етап у 476 мільйонів. Сподіваємося (нам обіцяють), що у другому півріччі відкриють фінансування на цей відрізок дороги, і ми відновимо роботи. Там реально за 8 місяців усе доробити, щоб відкрити рух. <...> А існуюча дорога через Хоружі — страшна, зі старим покриттям, бо вантажопотік іде великий. Вона слугує як тимчасова об'їзна. Ми змушені підтримувати її в нормальному технічному стані для проїзду, але інших витрат на неї ми не будемо робити. Очікуємо дофінансування, щоб повноцінно відкрити дорогу від межі Дніпропетровської області до транспортної розв'язки М-03/Н-31».

Відповідно до даних порталу публічних фінансів Є-data щодо діючих договорів на будівництво обходу Решетилівки та розв'язки з трасою М-03. Основні капіталовкладення держава вже зробила в попередні роки:

• Ділянка км 168+110 — км 172+140: загальна сума укладених договорів становить 1 млрд 559,2 млн грн. З них підрядникам вже оплачено (актовано) 1 млрд 375,8 млн грн. Загальний кошторис у цінах вересня 2022-го — 1 млрд 737,4 млн грн.
• Ділянка км 172+140 — км 174+145: укладено договорів на 490,2 млн грн, фактично оплачено 453,5 млн грн. Загальний кошторис у цінах жовтня 2022-го — 707,1 млн грн.
• Транспортна розв'язка на перетині трас М-03 та Н-31: укладено договорів на 543 млн грн, профінансовано на 393,8 млн грн. Загальний кошторис у цінах жовтня 2023-го — 737,9 млн грн.

Загалом по цих трьох об'єктах законтрактовано робіт на майже 2,6 млрд грн, з яких держава вже актувала щонайменше 2,2 млрд грн. Недоплачений залишок по чинних договорах становить близько 369 млн грн.

Таким чином, якщо фінансування дійсно надійде у другому півріччі 2026 року, то з урахуванням заявлених 8 місяців робіт (та неминучих технологічних пауз на зимовий період), водії можуть розраховувати проїхати новою дорогою весною 2027 року.

Нагадаємо, бетонну трасу Н-31 Дніпро — Решетилівка в межах Полтавської області обіцяли повністю добудувати ще до кінця 2020 року. Загалом впродовж 2017-2023 років на її будівництво витратили щонаймнше 11,8 млрд грн.

Іван ШЕВЧЕНКО, «Полтавщина»