Катерина Ямщикова підтвердила, що е-квиток має запрацювати до кінця 2025 року

Вчора на засіданні виконавчого комітету Полтавської міськради розглянули питання компенсації перевезень пільгових категорій громадян за вересень. Йдеться про надання субвенції районній військовій адміністрації у розмірі 457 тисяч гривень. Крім того, міськвиконком погодив виплату 752 тисячі гривень безпосередньо перевізникам, які працюють на приміських маршрутах у межах Полтавської громади. Загальна сума — близько 1,2 млн грн, що майже відповідає рівню минулого місяця.

Розрахунок компенсацій здійснюється за формулою, у якій використовується коефіцієнт, що враховує кількість населення, частку пільговиків і частоту їх користування транспортом. Наскільки формула відповідає реальності — невідомо. Можна було б визначити точну кількість поїздок пільговиків, але для цього потрібна повноцінно працююча система електронного квитка.

Член виконкому Андріан Литовченко під час засідання поцікавився, коли система запрацює у штатному режимі:

«Тепер це питання у Тараса Панасенка, правильно ж? Ви обіцяли до кінця року щось у нас запровадити з електронним квиточком. Бо на зараз це [компенсація за перевезення пільговиків] просто розподіл коштів. Просто фізичний розподіл з теоретичним підтвердженням. Дуже хочеться бачити факти на кінець року. Просто до кінця року залишилося зовсім не багато. А ми [дедлайн на] кінець року назначаємо просто так. На початку року назначаємо кінець року. Проєкт дуже затягується.».

Секретар міської ради Катерина Ямщикова відповіла:

«Дякую за коментар. Підтримую Вашу тезу. І дійсно це питання стоїть на контролі до виконання до кінця року. Дякую!».

Якщо спробувати розшифрувати відповідь, то вже до кінця року транспортні картки для десятків тисяч пільговиків мають бути надруковані та роздані.

Це дійсно зроблять?

У компанії «Фарго Сістемс», яка впроваджує е-квиток, пояснили, що закупити валідатори — це не проблема. Однак, поспішати із цим немає сенсу, коли частка безготівкових оплат у Полтаві становить лише 18%. Наразі чеськими стаціонарними валідаторами Mikroelektronika обладнано близько десяти тролейбусів і автобусів. Мобільними терміналами має бути обладнаний весь громадський транспорт Полтави, але на практиці, у салоні маршруток техніка чомусь часто не працює.

Оператор каже, що наразі немає сенсу купувати більше валідаторів, бо проєкт тоді не окупиться (багато пільговиків, звичка розраховуватись готівкою). Рівень безготівкової оплати низький, а компанія отримує 7% комісії з оплати карткою. З готівкових оплат — нічого.

Для запуску системи оператор очікує від міської ради двох кроків — виготовлення соціальних карток і запровадження диференційованого тарифу.

За оцінками компанії, у Полтаві близько 130 тисяч пільговиків, разом з військовими. Виготовлення однієї персоніфікованої картки коштує 50-100 грн. Загальна вартість — близько 10 млн грн, але витрати можна розбити на кілька етапів.

Ключовим кроком для переходу на безготівкову оплату є саме диференційований тариф — коли платіж карткою дешевше, ніж готівкою. Це дозволить скоротити близько 200 кондукторів і залишити лише 10 контролерів, підвищивши зарплати водіям, які нині у тролейбусному депо отримують 20-23 тис. грн на місяць. Для порівняння, водії маршруток заробляють від 2500 грн на день. Вартість оплати праці суттєво зросла через дефіцит водіїв.

Згідно з останнім графіком упровадження, у грудні 2025 року управління ЖКГ Полтавської міської ради має провести публічну закупівлю з виготовлення електронних квитків «Соціальна карта полтавця».

У березні 2026 року картки мають бути надруковані та роздані, а до вересня 2026 року — система має запрацювати повноцінно. Усі тролейбуси та автобуси мають бути обладнані стаціонарними валідаторами.

Будемо спостерігати, чи встигне міська влада провести тендер у грудні. Судячи з відповіді Катерини Ямщикової, офіційно такі плани залишились.

Однак, без запровадження диференційованого тарифу транспортну систему не можливо реформувати. Такий тариф у Полтаві вже вводили у 2022 році, але згодом на ринку з’явилися нелегальні маршрутки підприємця Івана Іванова, які почали возити людей по 10 грн і фактично «зірвали» систему.

Після смерті Іванова почався перерозподіл ринку. Найбільші перевізники — Юрій Лупаєнко та Михайло Костов — відкрито говорять, що давно настав час для підвищення тарифу. Отже, стримування впровадження диференційованого тарифу (до 15 грн), який був затверджений ще у 2022 році, ймовірно, відбувається з боку міської влади.

Причина, скоріш за все, політична — керівники міськради уникають непопулярних рішень, думаючи про майбутні вибори. Хоча чинне керівництво назбирало стільки негативу, що підвищення вартості проїзду навряд змінить загальну картину. Друга причина може бути корупційно-фінансовою. Оскільки продовження перевезення з непрозорою готівкою, можливо, гріє комусь руку (може й душу) із міськради.

Принагідно нагадаємо, що транспортні перевезення — це сфера відповідальності провладної частини фракції «Слуга народу».

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»