Керівництво Полтави планує спростити вимоги до валідаторів у громадському транспорті
Обладнання, яке закупили ще навесні, досі не можуть встановити на тролейбуси через невідповідності чинній Концепції
На найближчому засіданні виконавчого комітету Полтавської міської ради, запланованому на 3 липня, мають розглянути зміни до Концепції впровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському транспорті.
Йдеться про зниження технічних вимог до стаціонарних валідаторів — пристроїв для проведення оплати. Пропонується, зокрема, скасувати вимогу про наявність автономного живлення на 60 хвилин, зробити Wi-Fi та GPRS опційними, а також зменшити рівень захисту корпусу з IP53 до IP40 (відсутній захист від вологи та пилу).
За словами представника компанії «Фарго Сістемс», яка впроваджує систему, ці зміни необхідні для запуску тестування нових валідаторів чеської компанії «Мікроелектроніка». Вже закуплено 30 штук, але вони залишаються на складі з весни, бо «Полтаваелектроавтотранс» вимагає дотримання чинної Концепції, яка містить відповідні технічні параметри.
Один валідатор «Мікроелектроніка» з додатковим обладнанням коштує близько 2000 доларів. Він має автономну батарею, яка працює менше години. Тестування планували ще в березні 2024 року, але досі стаціонарні валідатори в Полтаві не встановлені ні в тролейбусах, ні в автобусах. Наразі працюють лише мобільні термінали — у руках кондукторів або біля водіїв маршруток
Представник компанії «Фарго» вважає, що вимоги до валідаторів у Концепції застарілі та не відповідають сучасним практикам, які застосовуються в інших містах України та Європи. Хоч у преамбулі документа зазначено, що Концепція не обмежує альтернативні рішення, ПЕАТ наполягає на буквальному виконанні технічного опису.
Якщо виконком схвалить зміни, це розблокує запуск тестування — спершу на 2-4 одиницях транспорту. Планується встановлення по два стаціонарні валідатори на кожен борт. Відтак, закуплених 30 валідаторів вистачить на 15 транспортних засобів.
Однак, навіть успішне тестування не гарантує повноцінного впровадження е-квитка. Для цього потрібно, щоб міська рада зробила два ключові кроки:
- виготовила електронні картки для пільговиків;
- впровадила дієвий диференційований тариф, який стимулюватиме оплату карткою.
За словами представника компанії «Фарго», карта пільговика коштує приблизно 1,5 євро. У Полтаві таких карт потрібно близько 100 тисяч. Незважаючи на те, що рішення про диференційований тариф у Полтаві ухвалили ще влітку 2022 року, на практиці він не працює. За статистикою, актуальною на березень 2025 року, 83% поїздок у громадському транспорті Полтави досі оплачуються готівкою. Допоки ці проблеми не вирішать, система електронного квитка у Полтаві не працюватиме.
UPD: Після публікації статті, деякі особи зв’язалася із представниками компанії «Фарго Сістемс» із претензіями, чому компанія хоче встановити гірше обладнання на тролейбуси. У «Фарго», до вище сказаного, додали:
— Хочемо запевнити всіх зацікавлених осіб, що обладнання сучасне, відповідає всім необхідним вимогам, яке вже успішно випробувано в містах Європи та України, а концепція, написана майже 10 років тому, не відповідає сучасним реаліям. Тому її правлять, виключно ради дотримання формальностей.
Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»