Меценат купив для Полтави туристичний автобус: чи потрібен він громаді?

У Полтаву із Бельгії вже їде автобус Irisbus Crossway, який купив невідомий меценат, ім’я якого не розголошується. Днями автобус доставлять до бази «Полтаваелектроавтотрансу». Потім на сесії міськради його передадуть на баланс комунального підприємства. Після цього транспортний засіб відремонтують і поставлять на кільцевий маршрут, де автобус возитиме містян. Як повідомив депутат Вадим Ямщиков, один із пріоритетів транспортної реформи Полтави — це саме великогабаритні автобуси.

Полтава дійсно переповнена маршрутками. Автобуси середнього розміру випускають лише комунальний ПЕАТ і кілька перевізників. Привезені із Європи автобуси Mercedes та Volkswagen є екзотикою у морі жовтих і білих Рут. Спроба випустити на маршрути великі міські автобуси MAN, Volvo, Neoplan у 2022 році провалилася, коли після напливу «піратів» вартість проїзду знизилася із 15 до 10 грн.

Отже, поява великого автобуса на вулицях Полтави — це хороша новина. Але саме до цього меценатського автобуса є запитання. Irisbus Crossway є туристичним класом, який пристосований до тривалих поїздок, де люди годинами сидять на одному місці. Міські перевезення мають зовсім іншу специфіку, де в салоні відбувається постійний рух пасажирів. Irisbus Crossway має крісла по два ряди, вузький прохід без поручнів та місцями для сумок над головами. Система впуску і випуску пасажирів також не розрахована на постійний рух пасажирів.

Транспортний експерт Назарій Никончук прокоментував цей подарунок так:

— Безумовно, великі автобуси для Полтави — необхідна річ, особливо для комунального перевізника задля підвищення конкурентоспроможності з приватними перевізниками. Підприємцю однозначно респект за такий подарунок для КП. Але ретельно поглянувши на салон, можна зробити висновок, що автобус не для міських маршрутів і точно не для «кільця» зі схемою сидінь 2+2 та двома дверима зі схемою 1+2+0 (одностворчаті, двостворчаті та треті двері відсутні), оскільки цей маршрут має часту зміну пасажирів та в години «пік» створюватиме дискомфорт та тисняву. Про те, що автобус призначений не для міських маршрутів, натякають ще й полички над сидіннями. Якщо й ставити його на «місто» — максимум на околичні маршрути, де не значні пасажиропотоки, наприклад, на Червоний Шлях, можливо, Вакуленці. Але останнє слово за фахівцями в тролейбусному депо.

Керівник ПЕАТу Євгеній Зайцев не прокоментував необхідність придбання цього автобусу, бо і сам лише нещодавно дізнався, що автобус передадуть на базу комунального підприємства. Євгеній Зайцев вважає, що, скоріше за все, автобус поставлять на центральні маршрути, а не на околиці, як радять траспортні експерти.

Irisbus Crossway 2008-2010 років випуску в залежності від стану і пробігу коштують від 10 до 25 тисяч євро. Хто і навіщо міг подарувати його місту?

Перше, що спало на думку, купити могли перевізник Юрій Лупаєнко або новий власник «Фарго Системс» Сергій Веренкіотов. Юрій Лупаєнко у свій час купував для потреб армії мобільний госпіталь. Перевізник — спеціаліст у своїй сфері і навряд купив би туристичний автобус для міста. Що сам Юрій Лупаєнко і підтвердив — він не цей меценат. Сергій Веренкіотов відповів, що якби купляв автобус, то робив це більш системно. Хоча він знає «хлопців», які зробили такий подарунок.

До покупки багато запитань, але, як говорять в траспортних чатах, «дарованому Irisbus у вікна не дивляться».

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»