Якщо вигнати «Фарго», то е-квитка не буде до наступних виборів мера — влада Полтави про міський транспорт

Керівництво Полтави поступово замінює старі чиновницькі кадри з команди корупціонера Олександра Мамая й прибирає його фінансові «закладки». Особливо активно ця робота помітна у сфері ЖКГ, де висадився чиновницький десант із міста Кам’янського, яких, за нашою інформацією, курує депутат Юрій Бражник. Зі свіжих прикладів ламання схем: сферу ремонту ліфтів забрали у наближеного до колишнього мера Володимира Левченка і надали її фірмі із того ж Кам’янського. Те ж саме хочуть провернути й з оператором е-квитка — фірмою «Фарго Сістемс», власником якого є бізнес-партнер колишнього мера Максим Голдиш.

Про можливі сценарії розвитку подій «Полтавщині» повідомив один із представників полтавської влади.

Загалом керівництво Полтави розглядає три варіанти подальшого розвитку чи застою для розвитку електронного квитка.

Перший — це заміна оператора. Підстави — невиконання умов договору. Компанія досі не встановила стаціонарні валідатори. Проте цьому посприяла і політика ПЕАТу, якому не підійшли стаціонарні валідатори в тролейбуси. Наприкінці минулого року обладнання було відправлене на доопрацювання і зараз його не беруть навіть на тестування. Замість «Фарго» можна запросити на полтавський ринок «Сімбол Систем», фірму, яка постачає валідатори у Полтаву, чи «Київстар», яка також подавалася на конкурс у 2021 році.

Але компаніям потрібна гарантія, що вони працюватимуть у місті мінімум 3-5 років. Цей час потрібен, щоби відбити затрати на закупівлю техніки й налаштування системи. Враховуючи мінливу політику у Полтаві, гарантій ніхто не дасть. Тому інший оператор увійде в Полтаву хіба що після виборів міського голови. Та і то є ризики, враховуючи попередній досвід, що міського голову можуть змінить до завершення каденції. Полтава — ризиковане місто для тривалих інвестицій. Якщо сьогодні влада відмовиться від послуг «Фарго», то Полтава на тривалий час знову повернеться до відривних талонів.

Другий — залишити «Фарго». Цей варіант не досить прийнятий для чинної влади, бо незриму присутність Олександра Мамая хочуть повністю прибрати. «Фарго» лише на поїздках в тролейбусах заробляє в рік близько 5 млн грн.

Третій — створити своє комунальне підприємство, яке стане оператором. Витратити на цю роботу потрібно близько 10 млн грн. Чинне керівництво боїться критики населення, витрачаючи чималі кошти на потреби транспорту. Думають, що тоді під міськраду вийдуть люди із плакатами «Бражник, купи дрони». Також співрозмовник із влади вважає, що приватний оператор буде значно ефективніший за комунального. КП матиме низку обмежень, які стосуються заробітних плат, швидкості закупівель тощо. Чинні керівники переговорили із Вінницею, яка два роки не могла створити комунального оператора, а потім віддала справу в руки приватникам.

Тому влада Полтави перебуває на розтяжці й будь-який наступний крок з приводу електронного квитка (чи бездіяльність) все одно призведе до нищівної критики.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»