За місяць роботи оператор е-квитка отримав з тролейбусів Полтави 663 тис. грн доходу

Сьогодні виконавчий комітет затвердив відшкодування витрат КП «Полтаваелектроавтотранс» за перевезення школярів у тролейбусах. У додатку до проекту рішення вказано, що комунальне підприємство за вересень отримала 6 694 462 грн доходів. Використовуючи ці дані можемо порахувати прибутки, які отримує компанія-оператор е-квитка від роботи комунального транспорту.

Згідно з умовами договору, підписного між Полтавської міськрадою і ТОВ «Фарго Сістемс», оператор отримує з кожного поданого квитка пасажиру 9,9%. Виходить, що за вересень «Фарго» отримало від всіх провалідованих квитків у тролейбусах 662 751 грн.

Ми не знаємо, скільки компанія отримує коштів від проданих квитків у комунальних і приватних автобусах. Містом курсують близько 14 комунальних автобусів, кожен із яких має мобільний термінал. Приватних автобусів близько 200 одиниць, 61 автобус обладнаний валідатором. Не факт, що всі ці автобуси виїжджають на маршрути, вони просто можуть стояти в гаражі. Також є вірогідність, що маршрутники просто можуть не пробивати квитки, хоча в салоні й містяться валідатори.

Скільки точно заробляє компанія «Фарго Сістемс» ми не знаємо. Полтавські перевізники підписали договір з оператором про нерозголошення інформації щодо прибутків й доходів. Хоча кожного місяця компанія подає звіти у виконком і інформація про кількість проданих квитків повинна бути відкритою та публічною. Проте, ми маємо змогу оглянути різні програми, які готують відділи й зробити висновок, що лише з роботи тролейбусів компанія отримує майже 700 тис. грн.

Зрозуміло, що в оператора е-квитка низка витрат пов’язана із забезпеченням роботи системи. Закупка кількох сотень мобільних терміналів, сімкарт для їх роботи, виготовлення траспортних карток і проїзних. До речі, транспортні картки з тарифом «Гаманець» згідно зі звітами виявилися не популярними й лише 1,2% від платних пасажирів користуються ними. До витрат можемо додати й заробітні плати абонентському відділу, відділу продажів, програмісту, інженеру, бухгалтеру, директору тощо. Також у планах компанії закупити стаціонарні валідатори, які раніше не закупили через проблеми із логістикою.

Прибутки компанії збільшуватимуться у міру того, як збільшуватимуться кількість приватного транспорту обладнаного валідаторами. А головне, прибуток компанії прив’язаний до тарифу за проїзд. Чим тариф вищий, тим більше прибутки у «Фарго». Також в інтересах компанії, щоби пільговики отримали спеціальні картки. Бо наразі проїзд пільговиків не валідується, а в майбутньому, коли такі картки будуть виготовлені, а послуга монетизована, компанія буде отримувати відсоток із кожної поїздки пенсіонера чи іншого пільговика.

Компанія «Фарго Сістемс» зареєстрована у 2021 році. Як ми не раз писали, вона пов’язана з Олександром Мамаєм. Її власником та керівником є Максим Голдиш — депутат Полтавської міськради 7-го скликання від партії «Совість України». На минулих виборах Максим Голдиш балотувався до обласної ради по списку партії «За Майбутнє», лідером якої у Полтаві наразі є Олександр Мамай.

Компанія «Фарго Системс» за договором гарантувала собі роботу мінімум на 10 років. І навіть, якщо у Полтаві протягом цього часу, зміниться влада, то «Фарго» отримуватиме свою частку із кожного проданого квитка.

Враховуючи все це на думку спадає альтернатива приватній компанії. Місто могло один раз інвестувати кошти на закупку валідаторів, програмне забезпечення, а функцію обслуговування покласти на диспетчерську чи транспортний відділ. Наприклад, так зробили у Житомирі, запровадивши е-квиток і створивши власне КП з обслуговування. З цього приводу думки можуть бути різними, яка модель ефективніша: приватна чи комунальна. Тому свої думки ви можете залишити в коментарях.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»