У Полтаві оператор е-квитка розпочав продаж проїзних: чи є у них сенс зараз?

Відсьогодні у Полтаві можна придбати проїзні картки з тарифами «Комунальний» та «Єдиний». Отримати картки можна у точці продажу «Фарго Сістемс» на вул. Гоголя, 12.

• Картка з тарифом «Комунальний» коштуватиме 510 грн на місяць й надаватиме 60 поїздок у комунальних автобусах та тролейбусах вартістю 8,5 грн кожна.
• Картка з тарифом «Єдиний» коштуватиме 600 грн на місяць й надаватиме 60 поїздок у будь-якому транспорті, обладнаному валідаторами.

Обидві картки дозволяють здійснити безкоштовну пересадку впродовж 35 хвилин з моменту першої валідації.

Враховуючи, що у Полтаві більша частина приватних перевізників все ще є нелегалами, проїзд в автобусах коштує так само, як і в тролейбусах. Стаціонарних валідаторів немає і загалом у транспортній системі спостерігається повний хаос, тому не до кінця зрозуміло наскільки корисними для пасажирів будуть ці картки.

Які переваги дають проїзні, розповів технічний спеціаліст ТОВ «Фарго Системс» В’ячеслав Поспєлов.

— Карти «Комунальний» та «Єдиний» уже мають на рахунку 510/600 грн, а наступного місяця їх треба поповнювати?

— Сама карта коштує 50 грн і, як у випадку з «Гаманцем», потрібно купити «бланк». Але якщо на «бланк» не покласти необхідну суму — 510, чи 600 грн, він не буде працювати. Потім кожного місяця пасажир поповнює рахунок на цю суму.

— Не використані кошти в кінці місяці згорають?

— Кошти на проїзний не зараховуються, на проїзних є тільки кількість поїздок. У карті закладено 60 поїздок і можна зробити пересадки. Якщо людина поповнює на наступний місяць і залишилося 10 поїздок, то вони враховується й у наступному місяці у пасажира буде вже 70 поїздок. Якщо людина не поповнила карту, ці поїздки також нікуди не зникнуть. Якщо робити 60 поїздок і 60 пересадок, то проїзд взагалі вийде 4,25 грн.

— А можна карту «Гаманець» перевести на карту «Єдиний»?

— Ні, це різні «бланки» й вони по різному запрограмовані в терміналах.

— Який сенс «Гаманця», якщо він дає знижку лише 1 гривню? Можливо варто було робити накопичувальний ефект? На більшу суму поповнив — більше поїздок отримав.

— Потрібно було робити знижку і на комунальному автобусі — до 10 грн. Це питання опрацьовується, можливо буде знижка і на комунальному автобусі. «Гаманець» цікавий тим, що людина сама оперує тим, скільки вона буде їздити. Людина поклала туди 100 грн і це їй уже достатньо, не треба хвилюватися, що треба поповнювати карту і не прогавити дату. А проїзним керувати не вийде, там стабільна кількість поїздок.

— На скількох приватних траспортних засобах обладнані валідатори?

— Ми вже обладнали до 30 приватних транспортних засобів. Наразі чекаємо партію обладнання.

— Чому з деяких маршруток, в яких були встановлені валідатори, їх прибрали?

— На жаль, ми поки не можемо впливати на водіїв. Я виявляв, що водій отримує валідатор, кронштейн під нього є, але він із ним не працює. Нам неприємно, що така ситуація відбувається в місті, але важелів впливу на них немає.

— Який відсоток поїздок, за вашим підрахунком, йде «повз касу»?

— Цим питаннями повинні займатися відповідні служби: податкова, траспортний відділ. Поки неясно, нам потрібні відповідальні перевізники, які будуть працювати із водіями. Щоби було вигідно працювати водію, перевізнику і нам. А як немає домовленості між трьома сторонами, то кожен тягне у свій бік.

— Нелегали планують у жовтні-листопаді підвищити тарифи на 2-3 грн. Чи будуть у майбутньому переглядатися тариф для легальних перевізників?

— Це питання не до нас, а до влади.

Нагадаємо, на черговому виконкомі влада Полтави планує розширити перелік легальних перевізників. Це може свідчити про відмову від курсу на монополізацію сфери транспорту. У свою чергу відсутність монополії може збільшити кількість перевізників, готових встановити валідатори. Іншими словами, на горизонті з’явилися певні ознаки перспектив для е-квитка.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»