Впровадження е-квитка на паузі: через війну Полтава не встигла отримати стаціонарні валідатори

Майже 2 місяці тому, 10 лютого, у Полтаві вперше запрацювала безконтактна оплата проїзду у громадському транспорті. Відтоді розрахуватися у тролейбусі та комунальному автобусі можна банківською карткою чи смартфоном з NFC.

Запуск безконтактної оплати в комунальному транспорті — це перший етап модернізації транспортної системи Полтави. Далі тролейбуси й автобуси мали обладнати стаціонарними валідаторами, а кондукторів планували замінити на контролерів. Після цього планувалося запровадити безконтактну оплату у приватному транспорті, а «маршрутки» замінити на великі б/у автобуси із Європи. Після всього цього оператор Автоматизованої системи обліку оплати проїзду мав випустити картки полтавця та започаткувати диференційований тариф. Фінальний акорд — запуск оновленої маршрутної мережі Полтави.

Однак, 24 лютого прийшла велика війна, й ці всі плани поставили на паузу.

Для початку почнемо із того, що компанія оператор, яка впроваджує е-квиток, не отримала запланованих прибутків. Керівник «Фарго Сістемс» Максим Голдиш повідомив, що якщо до війни тролейбуси збирали приблизно 5 млн грн виручки щомісяця, то наразі цей показник у 2 рази менший. Відповідно надходження компанії скоротилися пропорційно. Оператор отримує 9,99% із кожного проданого квитка, але всю виручку компанія пообіцяла віддавати на потреби територіальної оборони.

У тролейбусному управлінні не вказали, скільки конкретно отримують на продажу квитків. Однак, повідомили, що з початку війни виручка зменшилася на 40-50%.

Є дві основні причини втрати коштів. Перша — скоротилася кількість тролейбусів на маршрутах. До війни на маршрут випускали 54-56 тролейбусів. Наразі в робочі дні виходить 44 тролейбуси, а на вихідних 32-33. В перші дні вторгнення виходило ще менше. 

Друга причина — робочий час скоротився у зв’язку із запровадженням комендантської години. Раніше перший тролейбус виїжджав на маршрут о 5 ранку, а останній заїжджав в депо о 23:15. Зараз тролейбуси починають працювати о 6 годині, а о 21-й завершують.

Після того, як зменшилася комендантська година та збільшилася кількість населення через внутрішню міграцію переселенців, ситуація покращилася. «Полтаваелектроавтотранс» збільшив кількість тролейбусів на маршрутах до 44 машин. Сьогодні виручка із тролейбусів складає 70-80% від «довоєнного» часу.

Стаціонарні валідатори найближчим часом у Полтаву не приїдуть

Їх закупили в Китаї та мали привезти морським шляхом, але зараз морські порти України заблоковані окупантами. Відповідно поки немає змоги й доставки валідаторів по суші. Ручна система мобільних терміналів із кондукторами працює у тролейбусах, але вона не вирішує важливо питання — економію часу і відмову від кондукторів.

Не можливо зараз прийняти й диференційований тариф. Тому що ціну квитка потрібно буде підвищити мінімум до 10 грн. В даних умовах — це злочин.

Щодо планів замінити «Рути» на великогабаритні та комфортабельні автобуси, то, зокрема, частину цих автобусів перевізника Юрія Лупаєнка мобілізували на потребу армії.

Важливий момент — електронний квиток мав би точно порахувати пасажиропотік і визначити кількість пільговиків. У «Полтаваелектроавтотрансі» зазначили, що точний пасажиропотік їм був відомий і раніше. В місяць комунальне підприємство перевозили близько мільйона пасажирів. Головне питання у пільговиках, а щоби їх порахувати, потрібно було запровадити транспортні картки. Бо зараз, як і раніше, проїзд пільговиків у транспорті не обліковується.

Стоїть на паузі й зміна маршрутної мережі. До слова, на останньому засідання виконкому внесли правки до маршрутної мережі.

Так, змінять маршрути № 42 і 43.

• № 42 Техуніверситет — Балакіна (простими словами — повернуть «життєво важливий» маршрут № 15 (замість Огнівка — Техуніверситет — Балакіна).
• № 43 Центр — Огнівка (простими словами — повернуть кільцеву маршрутку № 26) замість заплутаного маршруту, який був до цього.

І додадуть маршрути:

• № 55 Ринок — Яківці (нинішня «п’ятірка»). Навіщо за умови нормального функціонування 33-ї маршрутки — невідомо.
• № 56/57 Юрівка — Петлюри — Сади-2 — Автовокзал — Половки — Юрівка (кільцеві, замість 19/19а).

Таким чином, маршрути на Огнівку і Юрівку стають кільцевими. Однак, нова мережа буде впроваджена тільки після повноцінного запуску електронного квитка. Тому все це розмови про потенційну перспективу.

Підсумуємо, що проект електронного квитка і модернізація транспортної мережі Полтави стали на паузу до кращих часів.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»