У Полтаві почали обкатку перших 10 «кредитних» тролейбусів — обіцяних USB-розеток немає

Сьогодні у депо КП «Полтаваелектроавтотранс» офіційно презентували першу партію нових тролейбусів «Богдан», придбаних за кредитні кошти ЄБРР. Хоча на темі прибуття нових тролейбусів в місто чиновники хайпують уже два тижні, публікуючи у соцмережах фото із луцькими машинами. Отже, 10 нових «Богданів» виставили у два ряди, а подивитися на них прийшли чиновники та журналісти.

Вигляд тролейбусів

Візуально нові моделі Т70117 схожі на ті «Богдани», які уже 10 років курсують вулицями нашого міста. Однак верхня частина тролейбусу (зокрема, постамент з гальмівними резисторами) виглядає значно масивніше. Якщо нові машини випустити на вулиці, люди на зупинках і не зрозуміють, що це нові тролейбуси. Однак у середині є новинки.

Тролейбус Богдан Т70117 

На центральному вході у тролейбус міситься відкидний пандус. Водій встає з-за керма одягає рукавичку, виходить і відкриває пандус, якщо людина на візку натискає кнопку сигналу. Працівники комунального підприємства розповідають, що цей пандус зручніший від того, що на старих моделях. Окрім того, відкриття й закриття дверей тролейбусу супроводжується звуковим сигналом.

Відкриття й закриття дверей тролейбусу супроводжується звуковим сигналом

Накопичувальний майданчик у салоні тролейбусу, куди люди ставлять візки, коляски, велосипеди, у півтора раза більший, ніж у попередніх моделях. Сидіння розташовані за звичною схемою.

Накопичувальний майданчик у салоні нового тролейбусу, у півтора раза більший, ніж у попередніх моделях

У салоні тролейбусу знаходиться чотири камери. Відео із них виводиться на монітор у кабіну водія. Відео записується на жорсткий диск, об’ємом 1 Тб. Водії тролейбусів розповідають, що водійське крісло в новому «Богдані» зручніше.

У салоні тролейбусу знаходиться чотири камери відеоспостереження

Панель керування на торпеді тролейбусу і на панелі біля вікна. На даху кабіни пристрої, які нагадують магнітоли. Це бортовий комп’ютер, тахограф, USB/SD радіопрогравач, відеореєстратор. Поряд мікрофон, для важливих повідомлень в салоні тролейбусу. У кабіні водія є маленький вентилятор. На дверцятах водійської кабіни міститься отвір, куди люди можуть класти кошти, якщо раптом на маршрут не вийде кондуктор.

У салоні біля водійської кабіни висить монітор системи сповіщення. Систему знімуть зі старих тролейбусів і встановлять на нові. Монітор закриває заводське інформаційне табло, на якому показують зупинки й номер маршруту. Точно таким же чином ці монітори розмістили й у інших тролейбусах «Богдан». Не зрозуміло, чому помилку повторили й монітор не повісили в центрі салону.

Додатково встановлений монітор закриває заводське інформаційне табло, на якому показують зупинки й номер маршруту

Окремо варто акцентувати увагу на ще одному моменті. 29 липня секретар міськради Олександр Шамота у своєму Telegram-каналі повідомив, що тролейбуси будуть із Wi-Fi та USB-розетками.

Пост у телеграм-каналі Олександра Шамоти

На презентації з’ясувалося, що їх немає. На запитання щодо цього Олександр Шамота відповів, що Wi-Fi встановлять пізніше, а от про наявність USB-розеток, на його думку, ніхто не говорив. Також зазначимо, що тролейбуси не обладнані кондиціонерами, хоча в тендерній документації ЄБРР вказувалася така вимога. Натомість у салоні є лише квартирки провітрювання і люки на даху.

Тролейбус збирали на луцькому заводі «Богдан Моторс», а комплектуючі до нього брали з таких країн як: Україна, Латвія, Чехія, Білорусь, Швейцарія. Наприклад, серце тролейбусу — електродвигун виробництва «Ризького електромашинобудівного заводу», система керування двигуном — від броварського «Політехносервіс», контролер водія — від білоруського «ВЗЭП», компресорний агрегат — від ковельского «Будсервіс», обмежувач напруги — від швейцарського ABB.

Нові тролейбуси мають запас автономного ходу без пасажирів — 500 метрів. Корпус тролейбуса з цинкової сталі.

Ціна однієї машини — близько 180 тисяч євро.

Тролейбуси вийдуть на маршрути у вересні

«Богдани» проходять процедуру реєстрації, на них встановлять GPS датчики, проведуть обкатку і вже у вересні вони повинні вийти на маршрути. Перші нові тролейбуси планують пустити на «кільце», Леваду, Південний вокзал. Сьогодні на маршрути Полтави виходить близько 50 тролейбусів. Нові «Богдани» замінять частину старої техніки. Директор комунального підприємства «Полтаваелектроавтотранс» Євген Зайцев говорить, що списанню підлягають 23 старих тролейбуси.

У комунального підприємства існує проблема із водіями. Всього на підприємстві 120 водіїв, однак із приходом нових тролейбусів цього буде недостатньо. Середня заробітна плата водія без вирахування податків складає 18 тис. грн, кондуктор отримує 10 тис. грн.

Чиновники говорять, що решта з 30 тролейбусів також надходитиме до Полтави партіями до листопада включно..

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»