Аеропорт «Полтава»: ми готові

21 грудня 2018 року Полтавська облрада надала згоду на передачу об’єктів КП «Аеропорт-Полтава» у державну власність. У переліку злітна смуга та інші елементи. До того часу в аеропорті встигли виконати поточний ремонт злітної смуги, аби мати можливість здійснювати вильоти. Які саме та з якими обмеженнями, «Полтавщина» з’ясувала у гендиректора аеропорту Володимира Окари.

Мета такого рішення у тому, що держава має більше можливостей для утримання відповідних частин аеропорту. Наприклад, відповідно до Програми розвитку та підтримки Полтавського обласного комунального підприємства «Аеропорт-Полтава», вартість робіт з капремонту на злітно-посадковій смузі оцінено у 176 млн грн. Чи буде така передача остаточною, достеменно невідомо, але вона має забезпечити фінансування, яке вже закладено у Державну цільову програму розвитку аеропортів України до 2023 року.

Перелік аеродромних об’єктів, які мають перейти до сфери управління Державного агентства інфраструктурних проектів України, наступний.

Найменування об’єкту	Рік побудови	Первісна вартість, грн.
Руліжна доріжка	1968	32 855
Перон новий	1987	407 931
Світлосигнальна система М 2/2	1990	626 857
Штучна злітно-посадкова смуга з водостічно-дренажною мережею	1975	6 191 405
Трансформаторна підстанція № 13	1987	27 255

За словами Володимира Окари, зараз триває етап узгодження процедури передачі з Агентством інфраструктури проектів.

Поки ж держава ще не забрала ці об’єкти, ми вирішили дізнатися, у якому стані смуга аеропорту зараз та наскільки вона безпечна.

За словами Володимира Окари, аеропорт має змогу прийняти чартерний літак, дозволений сертифікатом аеродрому, або зазначене в Процедурі експлуатації аеродрому повітряне судно, за сприятливих метеоумов. Його потужностей вистачить для туристичних вильотів мешканців Полтави та області.

Сьогодні Полтава має можливість приймати повітряні судна вдень та вночі індексу З коду ЗС без обмежень, а також з обмеженнями інтенсивності або максимальної злітної ваги згідно із розрахунками фахівців. Згідно з кодексом Міжнародної авіаційної федерації, до таких апаратів належать повітряні судна, вертольоти, гідролітаки тощо, вагою 10-30 тонн.

— Наприклад, Boeing 737-300 — основне судно — без обмежень ми можемо приймати раз на тиждень, із невеликими обмеженнями — двічі на тиждень, а якщо щодня, то є обмеження за вагою, — розповів гендиректор ПОКП «Аеропорт-Полтава»

Рекомендації щодо оцінки можливості експлуатації повітряних суден на штучному покритті аеропорту «Полтава»

Ці рекомендації знаходяться у держпідприємства «Держаерорух» та є обов’язковими до виконання. Тобто, якщо аеропорт раз на тиждень прийме Boeing без обмежень, то ДП не пустить подібний літак, поки не пройде відповідний проміжок часу.

— Як правило, основна вага літака — це паливні баки. Наприклад, Boeing може виконати переліт до 10000 км. Але коли він летить, наприклад, з Полтави до Туреччини, йому потрібно 2500 км. Тому він може вилітати з Полтави кожного дня, але не з повними баками, бо вони йому не потрібні. Тобто, якщо говорити про Туреччину та Єгипет, то аеропорт «Полтава» може раз на день приймати літаки класу Boeing. Те саме із внутрішніми перельотами по Україні, — пояснив Володимир Окара.

З тих же причин команда лондонського «Арсеналу» планувала прилетіти на гру із Ворсклою до Харкова, а не до Полтави. І вже потім їхати до Полтави. Бо літак з Лондона був для нашого аеропорту заважкий.

Встановлені для аеропорту «Полтава» обмеження не впливають на ту дальність перельоту, на яку він розраховує сьогодні. Комунальне підприємство не планує поки робити трансмагістральних перельотів між континентами.

Володимир Окара

— Грубо кажучи, ми розуміємо, що полтавський аеропорт найближчим часом, у літній період, проводитиме три рейси на тиждень. Тоді ми будемо розраховувати, що тричі на тиждень наша злітна смуга витримує при визначених навантаженнях, розрахованих київським інститутом, — розповів Володимир Окара, додавши, що вже з весни 2019-го в аеропорті планують створити на постійній основі відділення прикордонної служби.

Частота рейсів може збільшитися. Наприклад, після проведення капремонту аеропорт зможе приймати всі середньо магістральні повітряні судна типу Boeing, Airbus, DC без обмежень за масою й інтенсивністю. Інші варіанти — будівництво нової злітної смуги або накриття її новим шаром покриття.

З тими ж обмеженнями, які аеропорт має сьогодні, Полтава може відправляти по одному Boeing на день. Це потрібно, аби не погіршити стан смуги, у якому вона перебуває зараз — після поточного ремонту.

Фото: instagram.com/lobanov.ua

За словами Володимира Окари, зараз в аеропорті досягли можливого максимуму її відновлення для експлуатації на більш-менш прийнятному рівні.

— Для порівняння, полтавська злітна смуга має товщину бетону 25 см, у Борисполі — 90 см. Тобто ми або її «вб’ємо», або будемо ставитися дбайливо — до того часу, поки не зможемо звернутися до держави з проханням фінансування. Для цього нам потрібно чітко аргументувати необхідність. Спочатку нам потрібно дійти до рівня рейсу в день та показати потребу у більшій частоті вильотів, якщо буде більший пасажиропотік, попит та/або вантажні перевезення, — пояснив гендиректор ПОКП «Аеропорт-Полтава».

Дарина СИНИЦЬКА, «Полтавщина»