Перевозчики Полтавы: Хотите европейский транспорт? Их есть у меня

Пассажирские перевозчики Полтавы — ООО «Вираж-В», ООО «Евробус Полтава», ООО «Люкс-Полтава 2009» — после сегодняшнего решения исполкома Полтавского горсовета о повышении тарифа до 5 грн, высказали свою позицию и предоставили расчёты на примере одного маршрута.

Через несколько недель исполнится год, как полтавские пассажирские перевозчики подали необходимые по закону расчёты и попросили поднять тариф на проезд. Несмотря на то, что расчёты, не только наши, но и коммунального перевозчика, были признаны верными, в том числе и антимонопольным комитетом, власть не считала нужным принимать это решение до последнего момента. Весь этот год нам отказывали, несмотря на все объективные экономические факторы, которые только усугубились за этот год. В последний момент, перед угрозой полнейшего транспортного коллапса, тариф всё-таки поднят. Надо сказать, что Полтава здесь не исключение, так происходит вот уже 20 лет во всех городах Украины, ведь тариф на проезд по закону регулируемый, что автоматом переводит его в разряд политических. Таким образом, чиновник, принимающий решение о поднятии, становится врагом народа в любом случае, даже если он просто вынужден принимать такое решение перед лицом полного коллапса в данной отрасли. И даже если рядовой адекватный пассажир понимает такую необходимость, то, не сомневайтесь, обязательно найдутся люди, которые ему объяснят рост цены именно коррупцией данного чиновника, мировой закулисой, чем угодно, и даже не попытаются объективно оценить ситуацию.

Тарифная проблематика излюбленная тема политических спекулянтов среди депутатов, часто абсолютно некомпетентных и просто космически далёких от проблем конкретных областей. И это не удивительно, ведь большинство из них даже нигде не работает, по крайней мере официально, но позволяют себе выдвигать предложения и давать советы космической глупости. Так недавно на общественных слушаниях по поднятию тарифа на проезд в троллейбусе до трёх гривен (что уже само по себе является бредом, почему-то общественные слушания по поднятию тарифа на дизтопливо или электроэнергию никто не проводит) один из депутатов партии «Самопомощь» посоветовал купить более экономичный транспорт вместо повышения тарифа. Напомним, речь шла о троллейбусах! Какой ещё более экономичный транспорт имел в виду депутат, осталось загадкой, не говоря уже об источнике финансирования. О таких мелочах, как деньги и откуда они берутся, депутат по всей видимости не имеет ни малейшего понятия. Ничем не лучше и так называемые «общественные активисты» и различные фейсбучные псевдоспециалисты в области общественного транспорта. Чушь, которую несут люди, ни дня не работавшие в пассажирских перевозках и даже не удосужившиеся хотя бы прочитать основные нормативные документы о транспорте, невозможно даже комментировать. Но не все они искренне заблуждаются, некоторые просто таким образом зарабатывают на жизнь.

Но речь не об этом, а об общественном транспорте в Полтаве. Мы не будем говорить, что всё хорошо, наоборот — всё плохо. И это плохо началось не сегодня — оно накапливалось годами, десятилетиями. Скажем откровенно, общественный транспорт Полтавы далёк от должного уровня областного центра. Всё это следствие нежелания решать проблемы транспорта прежде всего на государственном уровне, желанием политиков быть и умными, и красивыми одновременно (и исключительно за счёт предпринимателей). С одной стороны, раздаём льготы на проезд направо и налево, с другой — платим компенсацию за это на уровне 10% от необходимого, или вообще не платим ни копейки, как последние три года. Политик не может быть плохой, плохой может быть только перевозчик, который ну никак не хочет возить бесплатно сто тысяч человек в день. Именно столько жителей нашего города имеет право на бесплатный проезд. И почти столько же «бесплатных» пассажиров садится в полтавский транспорт каждый день!

Тариф — отдельная тема. Без преувеличения можно сказать, что тариф 20 лет не то что не соответствует экономическим реалиям, а с каждым годом всё больше и больше отстаёт от них. Не смотря на то, что абсолютно все составляющие тарифа имеют рыночную цену, сам тариф является регулируемым. Другими словами, постоянный рост цен на все составляющие тарифа никто не ограничивает, но цену, которая формируется в результате, почему-то назначают «на глаз», «чтоб было недорого». Но как мы все знаем, чудес не бывает, законы экономики объективны, поэтому любые необоснованные ограничения в экономике неизбежно ведут к дефициту и потере качества. Вся советская история тому доказательство. Сегодня на дорогах города, собственно, мы и наблюдаем результат многолетней разрушительной политики в сфере общественного транспорта. Транспорт с каждым годом всё хуже и хуже, а больших комфортных автобусов, ещё не так давно заполонивших все центральные маршруты, скоро не станет совсем.

Поможет ли очередное поднятие тарифа улучшить ситуацию? Нет, абсолютно нет. Оно поможет властям ещё какое-то время тянуть с комплексным решением, только и всего. Оппозицию и «общественных активистов» (а на самом деле обычных бездельников), как ни странно, эта ситуация тоже устраивает. Ведь на теме поднятия всевозможных тарифов «злочинной владой» не пиарится только ленивый.

Так сколько же сегодня должен стоить проезд в автобусе в городе Полтава? Ниже мы представляем элементарный и очень упрощённый расчёт. Как всегда, в комментариях будет масса критики, лавирование какими-то цифрами, взятыми с потолка, но никто (!) из тех кто будет кричать о том, что этот расчёт «туфта», не представит альтернативного. Повторяем, ещё раз: ни один критик повышения цены ни до сих пор, ни, уверены, в будущем не покажет альтернативного расчёта и не обоснует свои крики про «злочинну владу». Почему нет? Есть только два варианта: либо этот критик просто не владеет предметом и не умеет считать, либо он просто банально лжёт в угоду своим политическим амбициям. В любом случае, статья рассчитана на честных и объективных людей, умеющих пользоваться калькулятором.

Итак, собственно, перейдём к цифрам. За основу возьмём расчёт себестоимости проезда в большом комфортном 12-метровом трёхдверном дизельном автобусе немецкой фирмы МАН (самая распространённая и экономичная модель в своём классе).

Предположим, что наш МАН обслуживает один из центральных кольцевых маршрутов, например № 43 («Левада-Половки-Алмазный-Левада»).

Итак: Длина маршрута составляет — 26,0 км., рейсов за день — 12, рабочих дней для одного и того же автобуса в месяц — 26; ТО — раз/10 тысяч км.

Рассчитаем стоимость одного дня работы автобуса на маршруте № 43, при условии соблюдения всех норм трудового законодательства и технических регламентов:

1. Пробег. В городских условиях МАН потребит не менее 45 литров ДТ на 100 км. Дневной пробег = 26 км х 12 рейсов = 312 км + 20 км (выезд/заезд, пересменки) = 332 км в день х 26 рабочих дней = 8 632 км в месяц.
2. Топливо. 8632 км / 100×45 литров = 3 884 литров ДТ в месяц х 26 грн/л = 100 984 грн в месяц.
3. Техобслуживание. Для одного ТО нам нужно 25 литров масла по 76 грн = 1900 грн, фильтр воздушный — 700 грн, фильтр масляный — 400 грн, два топливных фильтра 700 грн, смазки разные — 200 грн, замена антифриза 1 раз на 4 ТО — 40 литров по 80 грн = 3 200 грн, работа механика — 500 грн. Всего стоимость одного ТО = 7 600 грн / 10×8,6 = 6 536 грн в мес.
4. Ежедневный осмотр. Смазка и замена ламп, мелкий ремонт — 100 грн. Осмотр механика на выезде — 20 грн, осмотр врача 3 раза в день — 100 грн, всего это = 220 грн х 26 рабочих дней = 5 720 грн в месяц.
5. Ремонт средний. Не менее 20 000 грн в месяц (учитывая, что все запчасти исчисляются сотнями евро) вместе с работой слесарей.
6. Замена аккумулятора. В среднем, один раз в год. 6000 грн. / 12 = 500 грн в месяц.
7. Замена шин. По норме пробег одно шины 275/70 — 50 000 км 6000 грн / 50 000 км = 0,12 грн на 1 км одной шины. Всего шин = 8632 км х 6 шин х 0,12 грн = 6 215 грн в месяц.
8. Разное. Стоянка — 500 грн, мойка 2 раза — 400 грн, бухгалтеря — 200 грн, страховка — 200 грн, охрана труда и инструктажи — 200 грн, диспетчер — 100 грн. Всего разное = 1 600 грн в мес.
9. Оплата труда. 3 водителя х 7000 грн. = 21 000 грн, 3 кондуктора х 3000 грн = 9 000 грн.; ЕСВ 22% = 6 600 грн. Всего оплата труда = 36 600 грн в месяц;
10. Амортизация. Стоимость нового автобуса МАН начинается от 180 000 евро. На сегодня это 5 760 000 грн. / 7 лет / 12 мес. = 68 571 грн в месяц.

Итак. Основные затраты на один автобус МАН, исполняющего всё транспортное и трудовое законодательство на маршруте № 43, составят в месяц 246 726 грн, что на один рабочий день (26) составит 9 489 грн (без учёта налогов на предприятие).

Сколько же он перевезёт пассажиров за месяц? В рабочий день никак не более 1500, из которых минимум 400 льготников (за которых никто (!) не платит). В выходной день людей будет почти в 2 раза меньше = 800 человек, из которых 200 льготников. Всех желающих проверить эти цифры мы можем целый день покатать на маршруте в любое удобное для вас время. С мая по август включительно, количество пассажиров в рабочий день не отличается от выходного. Это вам подтвердит любой перевозчик города. Четыре месяца «весенне-летне-январского» затишья дают нам 154 дня х 600 пас. = 92 400 платных пассажиров. Остальные дни год: 60 выходных х 600 пас. = 36 000 платных пассажиров. 151 рабочий день х 1 100 пас. = 166 100 платных пассажиров. Всего платных пассажиров в год = 294 500 пас. / 12 мес / 26 рабочих дней автобуса = 944 пас.

9 489 грн. в день / 944 пас. в день = 10,05 грн. за одного пассажира!

Думаете это всё? Нет. Предприниматель ещё хотел бы заработать. Ведь именно для этого он и занимается бизнесом. Торговые сети ставят наценки от 20% и до бесконечности. Возьмём хотя бы 10%. Таким образом, на 28 декабря 2017 года минимальный тариф на проезд в Полтаве составляет 11 грн.

Вы скажете, зачем же вы считаете так как всё должно быть, если вы и половины не делаете того что должны: вместо больших и удобных автобусов — ГАЗели, вместо трёх экипажей по 8 часов — один по 12, вместо профессионалов за рулём — частенько проходимцы, вместо вежливости — хамство, вместо новых автобусов — двадцатилетний металлолом, вместо новых хороших запчастей — БУ-дерьмо, отваливающиеся на ходу, продолжать можно долго. Это всё правда. Но, помните? Вместо 11 грн нам надо уложится в 4 грн. Представляете тот ужас, который творится в транспорте на самом деле при таких дисбалансах? Даже не представляете!

Вы скажете, этот расчёт «туфта»? Очень даже может быть, но представьте свой и вместе над ним посмеёмся.

Итак. Одиннадцать гривен. Столько на сегодня стоит европейский транспорт в Полтаве. Как бы это вам не нравилось, но реальность на сегодня такова. Конечно, у всех цифр и расчётов есть погрешности, где-то что-то можно сэкономить, но суть дела это никак не поменяет.

Выводы. Полтавчане называют общественный транспорт города «скотовозами». Наверное, это заслуженно. Вы хотите такой транспорт? Мы тоже нет! Перевозчики тоже патриоты своего города, мы тоже хотим, чтобы в Полтаве общественный транспорт был на уровне хотя бы стран Восточной Европы, мы тоже хотим зарабатывать на хлеб честно. Но, качественная услуга стоит дорого, а платить за неё никто не хочет. Когда на АЗС дорожает топливо и растёт курс валют нас никто не спрашивает хотим мы этого или нет, нас просто, как и вас, ставят перед фактом.

Какой же выход из ситуации? Их всего два, на наш взгляд. Первый очень простой. А именно, тариф должен быть отвязан от политики, он должен быть таким, каким он должен быть. Пассажир, не имеющий возможности его оплатить, или имеющий право этого не делать по закону, должен получить субсидию. Как это уже делается и успешно работает в сфере ЖКХ. Как это делается во всём цивилизованном мире, в конце концов. Ну и второй вариант: прилетят марсиане и за свой счёт нам всё построят. Какой более реалистичный, покажет время.

После ознакомления с этими объяснениями и расчётами перевозчиков возникает несколько вопросов по теме. Если основные перевозчики в течение года работают в убыток (ведь разница между 11 и 4 грн — существенна), то за счет чего существует бизнес пассажирских перевозок в Полтаве? Второй момент: предложение о подсчёте пассажиропотока на любом маршруте — очень своевременное и необходимое, т. к. с ходу нельзя вспомнить последний такой независимый расчёт. Потому что, если эта цифра в 2 раза выше, то приведённые перевозчиками расчёты подлежат существенной корректировке.

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»