Влада: підвищення вартості проїзду в Полтаві — забезпечить лише виживання перевізників

У Полтавському будівельному технікуму транспортного будівництва відбулося громадське слухання регуляторних актів «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів у пасажирському транспорті м.Полтава» та «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів у міському електричному транспорті — тролейбусі».

Начальник транспортного відділу Полтавського міськвиконкому Олександр Андросов навів деякі статистичні данні: у Полтаві працюють 12 підприємств, які надають транспортні послуги, одне із них — комунальне. Існує 14 тролейбусних і 66 автобусних маршрутів. Пасажирів перевозять на 350 одиницях транспорту. Він нагадав, що перевізники можуть переглядати тариф, якщо змінилися умови роботи, наприклад, зросли ціни на паливо, більше ніж на 10%. В реальності ж паливо зросло на 33%. Внаслідок цього перевізникам вже складно обслуговувати окремі маршрути, такі як Лісок, Вороніна, ДБК, Лугова, Розсошенське кладовище та інші.

Заступник міського голови Полтави Юрій Кропивка, відповідаючи на запитання щодо пільговиків, повідомив, що згідно із Постановою Кабміну (набуде чинності 1 червня) із 30 категорій пільговиків залишиться тільки 7, у тому числі й пенсіонери. А згідно із Законом України з приводу безкоштовного проїзду пасажирів (також набуде чинності з 1 червня) залишиться лише 4 категорії: інваліди 1, 2 групи, учасники бойових дій, малозабезпечені та діти-сироти. Виходить, що одна норма буде суперечити іншій. Тому, на думку Юрія Кропивки, є два шляхи вирішення проблеми:

1. монетизувати пільги шляхом додавання до пенсії коштів на 15 поїздок щомісяця;
2. видавати пільговикам щось на кшталт талонів із розрахунку 15 поїздок.

Присутні вимагали надати інформацію про пасажиропотік. Олександр Андросов відповів, що цей показник розраховують перевізники, які щодня отримують дані із касово-квиткових листів.

Отримавши добірну порцію критики начальник транспортного відділу залишив трибуну, щоб слухати подальші нарікання вже у президії.

Далі удар тримав керівник ТОВ «Евробус Полтава» Михайло Костов. Транспортні засоби «Євробусу» обслуговують 43% ринку перевезень, у 2014 році автобуси перевезли 4,5 млн пасажирів, наразі підприємство зменшило чисельність автопарку через збитки. Михайло Костов повідомив, що для автопарку підприємства (половина на газу, половина на дизпаливі) розрахований оптимальний тариф в 4,61 грн за поїздку. Хоча при 4 грн підприємство працюватиме на межі рентабельності і виживатиме за рахунок порушення технічних вимог. Напприклад, якщо акумулятори міняли через 2 роки, то зараз доведеться їх експлуатувати до повного зношення. Висновок найбільшого перевізника у місті — наступний:

Виступ Михайла Костова на громадському обговоренні (Полтава, 06.05.2015)

Після пікіровок окремих громадських активістів (Чередніченко, Головатий) та депутата міськради Шамоти із Костовим до трибуни вийшов керівник КП «Полтаваелектроавтотранс» Євген Зайцев. Він попросив ставити запитання по суті, щоб «я не виглядав клоуном», а для ознайомлення повідомив присутнім, що підприємство просить тариф в 2 грн за проїзд у тролейбусі, адже з 1 квітня підприємство сплачує за спожитий кіловат 63 копійки, а з 1 вересня — 78 копійок. Однак найбільша позиція, яка формує тариф — це зарплата (48%). При цьому на підприємстві фактично змушені економити на своїх працівниках: за рівнем зарплати КП «ПЕАТ» посів 23 місце серед колег в Україні (2538 грн), хоча підприємство друге по об’єму пасажироперевезень (після Вінниці) і у п’ятірці тих, хто отримує прибуток.

Виступ Євгенія Зайцева на громадському обговоренні (Полтава, 06.05.2015)

Вже після проведення громадських слухань заступник мера Юрій Кропивка повідомив, що на жаль він не побачив конструктиву, із яким би прийшла на обговорення громадськість. Він розділив учасників дискусії на два табори: 1) ті, які працюють і сплачують податки (хоч їхні автобуси і не в задовільному стані, а водії розмовляють по мобілці та палять), і 2) ті, які нічого не зробили в житті і тільки критикують. На його переконання, пропоновані тарифи забезпечать тільки виживання перевізників. Інакше доведеться або ще більше платити, або ходити пішки.

Довелося тоді поставити запитання щодо щільності транспортних засобів на зупинках. Це призводить до перевезення повітря. Юрій Кропивка відповів на це, що «кільце» — це суто полтавська специфіка, у Вінниці, наприклад, пасажирі спочатку звозяться до центральної магістралі, а потім пересідають на інший транспорт.

Громадське слухання відбулося у форматі «для галочки». Влада підтримує перевізників, останні свою думку змінювати не збираються й на критику реагують гостро. Окремі представники громадськості не почули бажаної інформації і скептично поставилися до самої процедури. Хоча елементи «балагану» були й з боку цієї громадськості.

На жаль, у сфері пасажирських перевезень роками змінюється лише єдине — це тарифи.

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»