Люди четвертого сорта

Наверняка каждый живущий в городе человек задумывался над тем, насколько хорошо, быстро и удобно можно добраться в тот или иной район города, используя общественный транспорт. Особенность общественного транспорта в том, что именно в автобусах, троллейбусах и маршрутках поневоле пересекаются разные слои населения — люди разного возраста, пола, социального статуса, материального положения. Казалось бы, здесь все равны, но, как показывает практика, некоторые «равнее». Можно доехать на работу спокойно, а можно и хорошенько потрепав нервы. Или себе, или кому-то...

В Полтаве на сегодняшний день сложилась неодинаковая обстановка с транспортом в разных районах города. В большинстве случаев — искусственно. Условно, всех пассажиров общественного транспорта по месту жительства или работы можно разделить на 4 сорта.

1 сорт

Первый и самый «крутой» сорт — это жители центральных и прилегающих к ним улиц города. Они живут на «кольце». «Кольцевой» — это полтавское метро, без которого трудно представить транспортную систему города. Жителям «кольца» — транспорт на любой вкус. Автобусы большие, автобусы маленькие, маршрутки, новые низкопольные троллейбусы... С «кольца» можно доехать практически в любую точку города без пересадок. Транспорт здесь ходит дольше всего — приблизительно до полуночи. Большие автобусы и троллейбусы позволяют с удобством перевозить с собой детские коляски, инвалидов-колясочников, крупногабаритные грузы (большие сумки, тачки, велосипеды и т.п.). (Далее все эти группы пассажиров, чтобы не перечислять, буду называть «особенными» — прим. авт.) «Кольцо» — это элита полтавского транспорта.

 На «кольце» полно больших автобусов и новых троллейбусов. Все они — низкопольные

Выбор есть всегда

2 сорт

Вторая категория — это жители основных крупных микрорайонов Полтавы, которые находятся не на «кольце» — ГРЛ, Рассошенцы, Южный вокзал, Левада, Институт связи. Им, за редким исключением, недоступны большие автобусы, равно как и новые низкопольные троллейбусы. Они вынуждены пользоваться автобусами малой вместимости (типа «Богдан», «Эталон»), и всевозможными маршрутками. Если вы — «особенный пассажир», например семья с ребенком в коляске, то вам придется ждать троллейбус и прикладывать дополнительные усилия при посадке в него  — ведь низкопольных «рогатых» здесь нет. Если на Южный вокзал троллейбусы ходят более-менее стабильно, то по другим направлениям — значительно хуже... Не факт, что поездка будет комфортной — интервалы минимум по 10 минут между троллейбусами накапливают много желающих в нем проехаться. Вечером в эти районы добраться проблематично — после 10 вечера попасть на запоздавшую маршрутку — удача. В такие районы как ГРЛ и Институт связи поздно вечером предпочтительно добираться маршруткой по «кольцу», а дальше — пешком.

Большие автобусы на Южный вокзал — больше исключение, чем правило

3 сорт

Третий сорт — это жители, лишенные проводов над дорогой, т.е. троллейбуса. Его наличие не показатель блага, т.к. сейчас на троллейбус рассчитывает меньший процент населения, чем лет 10-20 назад, но везде где были широкие дороги и потребность в большом транспорте, в свое время троллейбус «пустили». Довольно таки проблемными районами в плане обеспечения нормальным транспортом я считаю: Сады-2, Огнивку, Яковцы (ул. Спартака), Дублянщину, Вакуленцы, Юровку, район 1-й гор. больницы, ну и Горбаневку по факту сюда тоже можно приписать. Жители этих районов ничего больше «Богдана» у себя на районе не видели (не считая очень редких исключений). Здесь не думают об «особенных пассажирах», а три сумки с дачи приходится пихать в «Богданчик» под ноги кондуктору, а с коляской — прогуливаться пешком. И хотя крупногабаритный груз впихнуть в небольшой автобус реально, хотите Вы того или нет — Вы создадите большие проблемы пассажирам в салоне — вплоть до перекрытия одной двери. В вечернее время с транспортом местами ещё хуже, чем во второй категории. Если на Огнивку 26-е маршрутки ездят и после 10-ти вечера, то на Юровку уже после восьми вечера можно топать пешочком. Также после восьми вечера жители Яковцов больше надеются на льготную 5-ку, чем на 33-й. Кстати, благодаря новой дороге через Дендропарк и этому маршруту жители Яковцов (а именно той части, где ул. Спартака) «перешли» из четвертой категории в третью.

«Руты» 26-го маршрута — практически образцовый маршрут

4 сорт

Это жители поселков, территориально относящихся к Полтаве (ещё мы часто их называем «околицами»): Рыбцы, Ивонченцы, МБЗ, Яковцы, Дальние Яковцы, Червоный Шлях, Воронина. Ул. Пищевиков, ул. Балакина, ул. Луговая, Железнодорожников, Лесок, ул. Софьи Ковалевской, ДСК. Здесь транспорт курсирует по графику — с интервалом от 15 до 30 мин., а то и вовсе часа.

Что ездит на полтавские околицы (приблизительно):

Рыбцы — два льготных автобуса («автобус» тут и далее — автобус малой вместимости, типа «Богдан»), 1-2 маршрутки;
Ивонченцы — два льготных автобуса;
МБЗ — два льготных автобуса, одна маршрутка;
Яковцы (район музея) — два льготных автобуса (5-ка и проходящая 4-ка);
Дальние Яковцы — один льготный автобус;
Ул. Пищевиков — один льготный и один платный автобус;
Ул. Балакина — один льготный автобус и одна маршрутка (53);
Ул. Луговая — один льготный автобус;
Климовка (Железнодорожников) — один льготный автобус и две маршрутки (42);
Лесок — два льготных автобуса;
Червоный Шлях — один льготный автобус, два платных автобуса;
Воронина — один льготный автобус, три платных автобуса;
Ул. Софьи Ковалевской (ул. Довженко) — один платный автобус;
ДСК — один льготный автобус и одна маршрутка;
Рассошенское кладбище — одна платная маршрутка, хотя раньше был льготный автобус.

Как видим, здесь большая часть транспорта — льготного, который ездит по программе «Місто без околиць». У жителей некоторых поселков есть выбор — ехать автобусом платным или льготным. Не секрет, что большинство пассажиров при наличии возможности стараются выезжать в город именно платными автобусами. А вот жителей Рыбцов, Ивончинец, МБЗ, Дальних Яковцов, ул. Балакина, ул. Луговой, Климовки, Леска оставляют практически или вообще без выбора. Хочешь или нет — нужно ехать льготным автобусом, со всеми сопутствующими обстоятельствами. При этом если в городе в час-пик Вы не влезли в желаемый автобус — не беда, скоро приедет следующий. Но, например, на Воронина — это фиаско. Или такси, или пешком, или жди минут 15 следующего. А если автобус, пускай даже днем, поломался? Тогда интервал увеличивается вдвое — равно как и количество пассажиров, ожидающих автобус...

Стоит также отметить, что после 8 вечера добраться в эти места ещё проблематичнее, чем днем. Или вообще невозможно. Люди четвертого сорта — люди без выбора...

 «Богдан» на маршруте № 13 в пос. Лесок

Решение проблем

Выход из ситуации, конечно же, есть. Нужно только постараться.

2-му сорту:

• новые троллейбусы с кольца распределяются по одному троллейбусу на каждый маршрут. Это увеличивает выпуск на всех маршрутках, и позволяет боле свободно передвигаться «особым» пассажирам.
• там, где дорога позволяет пустить большие автобусы — уменьшается количество маршруток в пользу больших автобусов. Это Институт связи, ГРЛ, Рассошенцы, Южный вокзал, Левада. Первые шаги к этому, вроде бы, делаются.

Нужно ли Полтаве столько маршруток? 

3-му сорту

На Огнивку планируют расширить дорогу, и запустить большие автобусы. А пока этого нет, можно по определенному графику запустить хотя бы 2 больших автобуса, чтобы обеспечить перевозку «особенных пассажиров». Движение — по расписанию, указанному на остановках.

 «MAN» на Огнивке — большая рекдость. Но вполне реально.

4-му сорту

• льготные автобусы до 9:00 (т.е. в час «пик») работают в платном режиме.
• На околицы добавить по одной-две маршрутки, которые бы ездили до 22:00.
• насколько позволяет дорога и другие факторы — пустить один автобус большой вместимости. Ездили ж ведь раньше Икарусы и ЛАЗы на окраины.

 Автобус ЛАЗ-695Н на маршруте № 10 (ул. Лысенко, Червоный Шлях, 2010 г.)

Всем:

• Стоимость проезда в маршрутках после 22:00 — выше, чем днем. Такая практика для Полтавы не нова — подобное уже было несколько лет назад, но с подорожанием проезда подобную практику отменили. Маршрутчики получают стимул работать, пассажиры платят 2-4 грн. За маршрутку вместо 20-40 за такси.
• Контроль за соблюдением маршрута и графика. Никакого произвола в виде вечернего съезда на «кольцо».
• Публикация графиков на остановках маршрутов, которые ездят редко, а также после 22:00. Водитель будет знать, что ему надо ехать, потому что его ждут люди, и он заработает денег. Пассажир будет знать, что приедет водитель в такое-то время, и отвезет его домой в разы дешевле такси.

Естественно, предложенные варианты решения проблем — не идеальны и приблизительны, но работу транспорта Полтавы однозначно не только можно, но и нужно улучшать. А пока у нас все «на плаву». Есть — хорошо. Нету — обойдемся.

Евгений АСАУЛЕНКО, «Полтавщина»