Зачем нам 10 новых троллейбусов

О своих намерениях пополнить подвижной состав троллейбусного хозяйства Полтавы мэр города Александр Мамай заявил ещё в прошлом году. Первоначально новый транспорт был обещан в марте этого года, но — не сложилось. Теперь же новые троллейбусы ожидаются в сентябре.

На заседании Полтавского городского совета было решено перевести 11,2 млн. грн. с ремонта дорог на закупку нового подвижного состава. Как бы: нормальных дорог нам всё равно не видать, пускай будут хотя бы новые троллейбусы. Решение немного не справедливое по отношению к жителям города — дорогами в разной степени пользуются практически все, в то время как пассажиров троллейбусов — в разы меньше.

Столь крупная поставка троллейбусов — на первый взгляд, путь к возрождению электротранспорта в Полтаве. Казалось бы, если сейчас на линию выходит 45 троллейбусов, то с пополнением будет 55? Это далеко не так. Троллейбус — это не автобус и не маршрутка, и водителей на них набрать довольно трудно. Если кондуктором на троллейбусе работать может практически каждый, и набрать 30 кондукторов для КП «Полтаваэлектроавтотранс» не составит большого труда, то количество водителей весьма ограничено. Наиболее вероятно, 30 шоферов (на один троллейбус требуется 3) просто пересядут со старых машин на новые, и в итоге на линию будуть выходить те же 45 троллейбусов. Можно предположить, что на предприятие захотят вернуться старые водители — тогда выпуск транспорта может стать на 2 единицы больше. Но уж никак не на 10.

Хорошим вариантом для возрождения троллейбуса в Полтаве была бы закупка небольшого количества новых машин (2 — сейчас, 2 — в следующем году, к примеру), а на остаток средств постепенно проводить капитальный ремонт сочлененных троллейбусов с переделкой в одиночный. Таким образом, было бы реально постепенно и стабильно увеличивать выпуск на 2-3 троллейбуса в год. Кроме обновления подвижного состава, не стоит забывать и о состоянии контактной сети, подстанций, троллейбусных опор, случаи падения которых неоднократны.

10 троллейбусов — это самая крупная поставка подвижного состава в Полтаву за последнее десятилетие. Такими большими партиями троллейбусы приходили последний раз во времена покойного ныне мэра Полтавы Анатолия Кукобы. Всего же за последние 10 лет в Полтаву поступило 7 новых троллейбусов и 5 — капитально отремонтированных.

Сегодня большая потребность в одинарных троллейбусах, чем в сочлененных ЮМЗ Т1. Сделать из последних одиночные не так уж сложно — «обрезанием» прицепа. Таким нехитрым образом в 2008-2009 годах 5 полтавских троллейбусов-«гармошек», которые не эксплуатировались более 8 лет, получили вторую жизнь. По затратам, включая все работы и комплектующие, такие видоизменения в три раза дешевле покупки нового троллейбуса. Кстати, не так давно в Полтаве вновь собирались обрезать «гармошки», но теперь об этом почему-то забыли. А большинство простаивающих ЮМЗ Т1, которые могли бы быть укорочены, утилизированы... Бесспорно, новые троллейбусы имеют ряд преимуществ перед старими, даже после капитального ремонта, однако если учитывать соотношение цен — то выгода очевидна.

1 «Богдан» = 3 «ЮМЗ Т2П»

Со слов мэра, новые троллейбусы планируется пустить по «кольцу» — по 5 в каждую сторону. Но на этом маршруте большого транспорта и так хватает — интервалы движения только больших автобусов здесь — 3 мин. в будний день и 4 — в выходной. Не стоит забывать и о том, что троллейбус — это не только транспорт для льготников, но и единственный «большой» транспорт в районы, которые не охватывают большие автобусы. Троллейбусы необходимы как в часы «пик», так и для тех, кто в автобус малой вместимости («Богдан»,«Эталон» и под.) «влезает» с большим трудом и дискомфортом для остальных пассажиров — инвалиды-колясочники, дачники и путешественники с большими сумками, мамы с детскими колясками и т. п. Поэтому обделять жителей Левады, Розсошенец, района завода ГРЛ, Южного вокзала и пр., где есть троллейбусное сообщение, по крайней мере, не толерантно. Покупка новых троллейбусов позиционируется именно как забота об инвалидах. Неужели инвалиды-колясочники у нас живут только «по кольцу»? К тому же, если 10 новых троллейбусов будут поставлены на этот маршрут, упадет и того небольшой выпуск на остальные, о чем писалось выше.

Что же касается самого рационального выхода из ситуации, то он, наверное, заключается в следующем. В Полтаве сейчас есть 1 низкопольный троллейбус + новых 10 = 11, существует 11 троллейбусных маршрутов — №№ 1,2,3,4,6,7,8,9,12,13,15. таким образом, в случае поставки всех 10 троллейбусов, в Полтаве будет 11 низкопольных машин, которые рационально распределить по одному троллейбусу на каждый маршрут, и вывесить их расписание хотя бы на самых крупных остановках — как когда-то было сделано для единственного на данный момент низкопольного троллейбуса в Полтаве, который работает на кольцевом маршруте. Тогда б инвалиды-колясочники знали, когда им ждать низкопольный троллейбус, и могли бы пользоваться ими по всей троллейбусной сети города.

Евгений АСАУЛЕНКО для «Полтавщины»