Эпоха «кукобусов» СП «УМАК»

На конечной «Героев Сталинграда» во время обеденных перерывов не всем автобусам хватало места | Фото: Евгений Асауленко

Пол года назад автобусы СП «УМАК» перестали работать на маршрутах города.

История УМАКа началась в 1995-м году. Тогда в парке было всего 7 машин — одиночные «Volvo» и «Scania». В начале 2000-ого поступили автобусы-«гармошки». А уже к 2004-ому году количество этих транспортных средств в УМАКе составляло около полусотни.

В свое время эти автобусы называли «кукобусами». Ведь обширные поставки б/у-автобусов из Швеции велись именно тогда, когда мэром был Анатолий Кукоба. После 10-15 летней работы транспортных средств в Швеции, в нашем городе проводили их капитальный ремонт. После него же техническое и внешнее состояние автобусов было лучшим, чем состояние «бегающих» вместе с ними ЛАЗов и Икарусов.

Но время шло. Автобусы устарели (мы писали и о небольшом возгорании). Полтавчане постоянно жаловались на тесный салон, летом — на жару. Однако зимой автобусов лучше, чем «умаковские», было не найти — рассчитанные на скандинавский климат, они отлично «переносили» наши декабри, январи, феврали...

Со временем все больше автобусов СП «УМАК» «ставали под забор». Тут же частники начали закупать те же б/у-автобусы из Швеции, но уже нового поколения — низкопольные. Первое такое транспортное средство появилось в начале 2009-ого, и с каждым месяцем их число возрастало. Как правило, все эти автобусы работали под крылом УМАКа, что не особо понравилось новому мэру Полтавы Александру Мамаю. Как результат, в июне этого года договор на перевозки с УМАКом был разорван, и на маршруты вышли новые перевозчики, которые проработали чуть менее полугода. Вот еще один пример — две недели назад на «кольцевом» маршруте вновь изменился перевозчик. А по улицам Полтавы так и ездят другие «б/у-шки», но уже не только из Швеции, а и из Норвегии, Германии, Франции, Испании...

Евгений АСАУЛЕНКО, «Полтавщина»