У Полтаві не запускають генератори для тролейбусів, «бо є маршрутки»
Полтавська міська рада заявила, що місто нібито готове до блекаутів. Є великі генератори, які здатні забезпечити роботу контактної лінії. Але вмикати його під час погодинних відключень не планують, адже є автобуси та маршрутки. Водночас облаштування тролейбусів акумуляторними батареями, за підрахунками мерії, коштуватиме майже пів мільярда гривень
Підстанції тролейбусного депо вилучили зі списку критичної інфраструктури
Увечері 22 жовтня тролейбуси Полтави зупинилися через відключення світла. Така ж ситуація повторилася наступними днями — під час дії графіків погодинних відключень ПЕАТ постійно змінював розклади, а рух електротранспорту перетворився на хаос.
Пасажири дивувалися — чому торік тролейбуси продовжували курсувати навіть при вимкненнях, а тепер — ні? Лише через п’ять днів Полтавська міська рада надала офіційну відповідь. У ній зазначено, що у 2024 році КП «Полтаваелектроавтотранс» входило до переліку критично важливих підприємств області. Але у 2025 році підхід змінили, і частину підстанцій підприємства вилучили зі списку критичної інфраструктури.
Підстанції тролейбусного управління стоять на лініях із багатьма іншими споживачами. Як повідомили у Полтавській ОВА, якщо не вимикати тягову підстанцію, то зі світлом залишатимуться й окремі мікрорайони, що буде порушенням вимоги про обмеження споживання.
У міськраді повторили тезу ОВА: «УЖКГ спільно з КП „Полтаваелектроавтотранс“, АТ „Полтаваобленерго“ та військовою адміністрацією ведуть перемовини щодо відновлення попередніх умов співпраці та пошуку оптимальних технічних рішень, які забезпечать стабільний рух транспорту навіть у разі обмежень електропостачання».
Також у міськраді закликали мешканців міста з розумінням поставитися до можливих тимчасових змін у роботі електротранспорту під час відключень та запевнили, що підприємство «робить усе можливе для стабільної роботи транспортної системи Полтави».
Чому керівництво міста не повідомило це одразу, коли полтавці вперше побачили зупинені тролейбуси, — питання відкрите.
Генератори є, але їх не запускатимуть — «бо є маршрутки»
У відповідь на скарги містян міська рада заявила, що інформація про неготовність транспортної системи «не відповідає дійсності». За їхніми словами, КП «Полтаваелектроавтотранс» має генератор, достатній для підтримки руху тролейбусів у надзвичайних умовах. Проте вмикати його поки не збираються.
«Наразі місто має достатню кількість автобусів та маршруток, що цілком покривають потребу містян. Змінюються лише маршрути руху, адаптація до чого може зайняти певний час. Тож транспортна система загалом залишається стабільною», — йдеться у відповіді міськради.
Працівникам Полтавської міської ради варто було б знати, що після 20-ї години приватний транспорт майже не виходить на маршрути. У вечірній час тролейбус залишається єдиним доступним громадським транспортом, якщо не рахувати таксі.
Обладнати тролейбуси батареями коштуватиме до 572 мільйонів гривень
Найцікавіше у відповіді міськради — це розрахунки щодо облаштування тролейбусів автономним ходом. Чиновники згадали попередників, зокрема Олександра Шамоту та керівника сфери ЖКГ Олексія Чепурка, які підписали угоду з ЄБРР про закупівлю 40 тролейбусів «Богдан». Тоді відмовилися від купівлі моделей з автономним ходом, обравши дешевші варіанти з запасом ходу близько 500 метрів. Тим часом Кременчук закуповує тролейбуси, що мають автономний хід до 20 кілометрів, і під час вимкнень світла там проблем із рухом не виникає.
У Полтавській міськраді зазначили, що з 72 тролейбусів 52 можна модернізувати для встановлення акумуляторних систем. Решта машин, придбаних на початку 2000-х, технічно застарілі. Водночас, за словами транспортних експертів, навіть на старі тролейбуси ЮМЗ можна встановити батареї — і це буде дешевше.
Вартість переобладнання одного тролейбуса міськрада оцінила у 4-11 мільйонів гривень, а 52 тролейбуси — від 208 до 572 мільйонів.
Втім, за ці кошти можна придбати нові або додаткові машини. Наприклад, Чернігівське депо цього року придбало три нових тролейбуси «Еталон» за 12,6 млн грн кожен з великим автономним ходом, а у Рівному купили чотири вживані Solaris Trollino 12S із Польщі по 3,3 млн грн з більшим запасом ходу, ніж мають полтавські «Богдани»
Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»