У Полтаві майже півроку не працює транспортна диспетчерська служба — перевізники відмовилися платити
Через звичний безлад у роботі громадського транспорту Полтави мало хто помітив, що ось уже півроку у місті не працює диспетчерська служба. Так, 16 вересня пройшло засідання конкурсного комітету з визначення підприємства, яке займатиметься моніторингом транспорту. Вже вдруге поспіль на конкурс ніхто не подався. «Полтавщина» вирішила розібратися у цій проблемі
Раніше відповідними функціями займалося комунальне підприємство із назвою «Центральна диспетчерська служба міських пасажирських перевезень».
В першу чергу це КП виконувало диспетчерську функцію — контроль за роботою перевізників. Сидячи у кабінеті в самому центрі міста на вул. 1100-річчя Полтави, працівники диспетчерської виглядали у вікно і записували на паперовий листочок номери проїжджаючих маршруток. Якщо перевізник із якихось причин не міг випустити машину, то він про це повідомляв диспетчерську.
Також КП виконувало допоміжну функцію, наприклад, готувало документи перевізників для проведення конкурсів на маршрути. Спеціалісти диспетчерської перевіряли, чи всі документи подані, чи у паперах правдива інформація.
З 2014 до 2018 року функцію комунального підприємства виконувала приватна диспетчерська ТОВ «Трек Сервіс Контроль». Колишній заступник директора фірми В’ячеслав Поспєлов розповів, що кожного тижня було мінімум дві перевірки, виїзди на зупинки, кожна перевірка транспорту знімалася на відео. Компанія встановлювала на приватний транспорт GPS-трекери й обладнала ними близько 60% приватного транспорту.
Після тимчасової зміни влади у 2018 році, коли Олександру Мамаю висловили недовіру, на вул. 1100-річчя Полтави знову повернулася комунальна диспетчерська. Працювала вона до весни 2022 року.
КП «ЦДС МПП» було чи не єдиним комунальним підприємством, яке самостійно заробляло кошти. За даними Мінʼюсту, у 2020 КП мало дохід — 1 мільйон грн. Зокрема, підприємство заробляло шляхом моніторингу траспортної діяльності. В залежності від кількості машин, перевізники в середньому сплачували 500 грн за один автобус. Тобто, у місяць великий перевізник мав заплатити 20-30 тис. грн за диспетчеризацію. Також перевізники платили КП близько 1000 грн за підготовку документів до конкурсу.
Після початку повномасштабної війни перевізники просто перестали оплачувати ці послуги й підприємство нічого не отримувало. Стало нічим платити заробітні плати, працівники звільнилися. Згодом сплив термін контракту із КП «ЦДС МПП» на надання послуг.
Далі місто провело два конкурси й на них не подало документи ні КП «ЦДС МПП», ні жодна приватна фірма. У відділі транспорту чекали, що така робота зацікавить Полтавський фаховий коледж траспортного будівництва, але навчальний заклад на конкурс не подався.
Диспетчеризацією рік тому цікавився оператор е-квитка «Фарго Сітсемс». Така сфера діяльності підприємству знайома. Засновник й керівник «Фарго» Максим Голдиш і В’ячеслав Поспєлов раніше очолювали той самий ТОВ «Трек Сервіс Контроль». Як пояснили у керівництві «Фарго», вони не будуть відволікатися на диспетчеризацію, бо зосереджені на е-квитку. Також більше половини перевізників у Полтаві — це нелегали, то займатися моніторингом транспорту і заробляти на цьому кошти немає сенсу. До цього питання повернуться тільки після повного запровадження е-квитка.
Оскільки ніхто не подається на конкурс, то альтернативним варіантом може стати реформування траспортного відділу, зробивши із нього департамент транспорту, як і у багатьох містах України. Департамент — це більш розвинена структура, в якій є люди, які відповідають за організацію контролю руху.
Наприклад, у КП «ПЕАТ» є своя диспетчерська служба. Таку ж диспетчерську можна створити і в штаті транспортного відділу. Тим більше, що траспортний відділ уже перебрав на себе функції диспетчерської і наразі відповідає на дзвінки невдоволених громадян.
Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»