Розмір тексту

В Кременчуге показали новые вагоны

«Мета» – это рай для любого пассажира «Мета» – это рай для любого пассажира | Фото: telegraph.in.ua

Крюковский вагоностроительный завод презентовал плацкартный вагон и вагон СВ

Особенное отличие нового вагона от предшественников — наличие разделительной стенки между проходом и купе, а также выдвигающаяся лестница на вторую полку.

Руководство Крюковского вагоностроительного завода в начале лета заявило о том, что предприятие выпустило первый современный плацкартный вагон. Правда, тогда же председатель наблюдательного совета предприятия Владимир Приходько сказал, что этот вагон изготовлен для Беларуси.

Особенное отличие нового вагона от предшественниковОсобенное отличие нового вагона от предшественников — наличие разделительной стенки между проходом и купе, а также выдвигающаяся лестница на вторую полку

— Это первый наш плацкартный современный вагон для соседей — для Беларуси, и, к сожалению, не для нас — Украины. Цена абсолютно конкурентная. В новом вагоне и вакуумный туалет, и кондиционер, и все условия, — сказал Владимир Приходько и пообещал его показать журналистам.

Сказал — сделал. «ТелеграфЪ» побывал на заводе и оценил новинку вагоностроителей. Внешне плацкартный вагон ничем не отличается от производимых ранее, а вот внутри разница существенная. Главное отличие от привычных плацкартных вагонов, которое сразу бросается в глаза — это полузакрытое купе и лестница на вторую полку.

— Еще существенное отличие — это наличие кондиционера в вагоне, двух вакуумных туалетов и системы блокировки двери. Дверь в вагон автоматически закроется, как только поезд наберет скорость 5 км/ч. Это сделано, чтобы люди на ходу не открывали двери. Когда скорость вагона меньше 3,5 км/ч, то двери автоматически разблокируются и их можно будет открыть, — рассказывает электронщик-наладчик электрооборудования корпуса пассажирского вагоностроения Сергей Михайленко.

Его коллега, мастер электромонтажного участка корпуса пассажирского вагоностроения Андрей Кононенко говорит, что внутренний интерьер всего вагона изготовлен в Беларуси.

— Сиденья, удлиненный столик, ночные жалюзи и солнцезащитные ролеты на окна, перегородки и потолки с ремнями безопасности — все это сделано в Беларуси. А вот туалет — польский. Кондиционер изготовил николаевский завод «Экватор», — рассказывает Андрей Кононенко.

— А сколько в вагоне мест?

— 58 мест. И особое отличие еще в том, что в блоке последнего купе, перед дверью в туалет, нет боковых полок.

— Я смотрю и третья полка не такая как в старых вагонах. Она сделана из легкого металла и на нее еще одного пассажира-"зайца" не положишь.

— Согласен. Она же предназначена для вещей.

— А мне кажется, что в этом вагоне потолок ниже, чем в обычных плацкартах.

— Да, это так, там же проложена система вентиляции. Поэтому потолок ниже.

— Как и в купейных вагонах вашего производства в начале и конце вагонов установлены электронные табло и какие-то цветные диоды?

— Там расположены информационные табло, которые показывают дату, время, сообщения о пути следования поезда и другую информацию. А рядом светодиодные лампы, которые показывают, занят ли туалет: красный — занят, зеленый — свободен.

— А в туалете есть душ?

— В туалете есть холодная и горячая вода для всех пассажиров. Есть розетка для электробритв. В одном из туалетов есть душ. Но без разрешения проводника им не попользуешься, ведь ключ от душа находится у него. А вот попить чая вы сможете и сами. Бойлер, который традиционно расположен возле купе проводника, можно открыть самому и налить себе кипятка.

Осматривая вагон, мы заглянули и в рабочую зону проводника. Там есть холодильник, микроволновая печь, розетки для зарядки мобильников и ноутбуков. По словам руководителя пресс-службы завода Анны Кудияровой, первый пассажирский вагон сегодня проходит испытания и вскоре будет запущен в серийное производство.

Показали журналистам и еще одну новинку — спальный вагон под названием «Мета». В нем 18 мест. По два в каждом купе. В них пассажиры забудут о привычных полужестких полках для сна. Вместо них — только мягкие диваны. На стенах зеркала, под столиком урна. В купе, по желанию заказчика, можно установить телевизор.

Каждое купе оборудовано индивидуальной системой климат-контроля, что позволяет пассажиру самостоятельно регулировать температуру. В нем есть несколько розеток, а возле окна установлено переговорное устройство с проводником. Также имеется отдельная кнопка вызова проводника. Находясь в купе, можно по спецтабло узнать, заняты ли туалеты.

Пассажир СВ может связаться с проводником в любое время по переговорному устройствуПассажир СВ может связаться с проводником в любое время по переговорному устройству

Кстати, вход в них расположен в тамбуре. К тому же, они вакуумные. В одном есть душ.

Говоря о тамбуре, Сергей Михайленко рассказал, что в нем установлен датчик уровня дыма.

— Тамбуры у нас все с подогревом пола. Но зная, что пассажиры любят покурить в них и при этом открывают двери, чтобы дым выветрился, было решено установить в них датчики уровня дыма. При определенном уровне в тамбуре сразу включается вытяжка и работает первый раз 5 минут, а второй 30 минут, — говорит Сергей Михайленко.

Анна Кудиярова добавляет, что СВ-вагон уже можно выпускать серийно, однако покупателей на него пока что нет.

Олег БУЛАШЕВ, «Кременчугский ТелеграфЪ»

Останні новини

Полтавщина:

Запропонувати тему