Підвищення вартості проїзду у Полтаві «підживить» супербізнес

Під час сьогоднішнього засідання Громадської ради при Полтавській облдержадміністрації розглядалися плани міської влади Полтави підвищити тарифи на перевезення пасажирів. Нагадаємо, вартість проїзду в громадському пасажирському транспорті хочуть підвищити до 2,50 грн.

У Громадській раді говорять, що, в принципі, не проти підвищення тарифів. Особливо зважаючи на те, що за останні роки основні складові собівартості послуг неодноразово збільшувалися. Зокрема, вартість паливно-мастильних матеріалів — на 20%, автомобільних шин, акумуляторів, запасних частин — на 15%, розмір мінімальної заробітної плати — на 19,5%. І незважаючи на ці обставини, підприємства не зменшували обсяг надання послуг з перевезення пасажирів. Проте, відзначають у Громадській раді, підвищення тарифів на перевезення пасажирів можливі за умов, коли про його обґрунтування знають самі полтавці.

— У нас в Полтаві є один супербізнес — це «кільцеві» маршрути, — зазначив Володимир Латиш, громадський діяч, фахівець з питань запровадження суспільної регіональної економіки. — На них припадає майже половина всього пасажиропотоку міста. Інші ж перевізники виходять в мінуси або в нуль. Зверніть увагу: на сьогоднішній операційна рентабельність роботи громадського транспорту на кільцевому маршруті складає +33%. І це при тарифі 1,50 грн. за одну поїздку. При цьому операційна рентабельність інших міських маршрутів зараз коливається від -70% до 0%.

Тепер піднялася нова хвиля, пов’язана з підвищенням вартості проїзду у місті. За словами Володимира Латиша, якщо тарифи у розмірі 2,50 грн. таки затвердять, це підвищить операційну рентабельність кільцевого маршруту до +120%. При цьому рентабельність інших маршрутів коливатиметься від -25% до +30%.

Громадська рада при Полтавській ОДА відзначила, що в інтересах полтавців слід запровадити принципово іншу систему пасажирського громадського транспорту, згідно з якою всі маршрути мають бути рівно прибутковими. До речі, така система роботи громадського транспорту була розроблена для Полтави у 2008 році. Вона була прийнята до реалізації сесією міської ради у вигляді «Програми розвитку міського громадського транспорту на період 2009-2011 роки». Проте, на думку представників громадської ради, «така система громадського транспорту унеможливлює корупційну складову у розподілі ринку перевезень. Її впровадження ліквідує надприбутки кільцевого маршруту. Саме тому нову Програму можновладці не прийняли, що є красномовним свідченням того, що інтереси громади для них є нікчемними». 

На даний момент Програми розвитку міського пасажирського транспорту в Полтаві немає.

Так би мовити, користуючись нагодою, доведеться коротко нагадати передісторію кільцевих маршрутів. Розповідь про ТОВ «Полтава-Еко» варто почати з епопеї про ТОВ «Полтавапастранс». Цей перевізник вихопив собі найвигідніші «кільцеві» маршрути міста. Конкуренції у нього не було. Виявилося, що більше ніхто в Полтаві не захотів возити пасажирів на найприбутковіших маршрутах. Але 15 серпня міськвиконком неочікувано розірвав договір з цим ТОВ. Причина: перевізник перестав обслуговувати полтавців на пільгових маршрутах: № 4 (Критий ринок — с. Дальні Яківці), № 5 (Критий ринок — с. Яківці), № 8 (Критий ринок — с. Вороніна) та № 22 («Центр — Розсошенське кладовище»). Тут на зміну «Полтавапастрансу» приходить ТОВ «Полтава-Еко». Зовсім неочікувано і нізвідки. Нове підприємство так само, як і попереднє, швидко отримує найприбутковіші маршрути міста. Ось тільки збиткові маршрути йому не дають. Ну, тимчасовий же перевізник! Логічно. А своєрідний хрест пільгових маршрутів на собі доручили нести комунальному підприємству КП «Полтаваелектроавтотранс».

Згодом виявилося, що ТОВ «Полтава-Еко» знаходиться за тією ж адресою, що і ТОВ «Полтавапастранс»: Садовського, 14. А телефонуючи до диспетчерської ТОВ «Полтавапастранс» слухавку беруть працівники ТОВ «Полтава-Еко».

Потім був галас стосовно нової транспортної системи в Полтаві. Згідно з нею мав існувати головний маршрут і так звані під’їздні маршрути. Основним, як ви вже здогадалися, мало бути «кільце». Проте плани щодо втілення цього у життя з часом «заглохли».

Каріна ТЮТЮННИК, «Полтавщина»