Дорожники знают, почему полтавские дороги такие разбитые

В этом году ремонт полтавских дорог начался с опозданием. Напомним, что в 2010-ом харьковские подрядчики приступили к ремонту 1 апреля.

Николай Пилипенко

По закону заказчик работ не имеет права выделять деньги без проведения соответствующего, как правило, растянутого по времени конкурса. Тендерную документацию раскрыли только 6 мая. 19 мая победителем конкурса стало полтавское КПП «ДРСУ». И только 6 июня горжилуправление Полтавского горисполкома заключило договор с ДРСУ на проведение текущего и капитального ремонта полтавских дорог. О самом предприятии и теме ремонта дорог «Полтавщина» побеседовала с главным инженером ДРСУ Николаем Пилипенко.

— Николай Никонович, чтобы ввести читателей в курс дела, расскажите вкратце, чем занимается предприятие.

— Основной вид деятельности — это строительство, капитальный и текущий ремонты дорожного покрытия. Раньше мы охватывали почти все районы Полтавщины, а также работали за пределами области. Однако сейчас работаем только в черте города. Кроме ремонта дорожного покрытия, мы устанавливаем и ливневую канализацию для стока вод. В состав нашего ДРСУ входит контора управления, которая находится на Баяна,17, промышленная база — это асфальтобетонный завод, также участок механизации с автотранспортным парком и ремонтно-строительной техникой. Ещё одна структура — это строительные бригады (участки), которые непосредственно выполняют строительные и ремонтные работы. Отдельно хочу сказать об асфальтобетонном заводе. Там смонтированы три асфальтосмесителя. В состав завода входит и аккредитованная лаборатория, а также паровая котельная. Завод работает на природном газе. Всего у нас около ста работников. На производстве и ремонтных работах задействованы 75 человек.

— Существует ли план ремонтных дорог?

— Для выполнения работ горжилуправление, которое выступает заказчиком работ и распорядителем средств, довело нам утвержденный производственный план. Согласно этому документу мы должны выполнить текущий ремонт 177 дорог и ещё на 9-ти дорогах — капитальный.

— Николай Никонович, можно ли перечислить последние дороги?

— Это улица М. Бирюзова (от ул. Тевелева до ул. Островского), сама улица Островского, Глебова, Пищевиков (от Островского до Тевелева), Тевелева, Красина (от Грушевского до 23 сентября), Довженко, Дунаевского и сделаем площадку для разворота на Рассошенском кладбище. Там же организуем и стоянку для транспорта. На это мы израсходуем 8,358 млн. грн. Кроме того, засыплем щебенкой земляные покрытия на улицах Покровская, Ломоносова, Серова, Солнечная и на переулках Арктический и Механизаторов. Это ещё почти 412 тыс. грн. Итого: на дороги мы потратим 8,770 млн. грн.

— Какие гарантийные сроки вы даете?

— На капитальный ремонт — это 5-7 лет. Ямочный... год, наверное. Понимаете, фактически ямочный ремонт — это только поддержка дороги в проблемных местах. Это можно сравнить с тем, что у вас порвались брюки, но вы не покупаете новые, а ставите латку на старых. Кстати, харьковские арендаторы не уделяли достаточного внимания этому ремонту, больше гнались за объемами, поэтому многие полтавские дороги теперь в ужасном состоянии. Например, улица Островского вообще разбита. А почему? Потому что её вовремя не залатали.

— Кстати, о харьковских арендаторах. Какое наследство они оставили после себя?

— Плохое наследство. Но мы сохранили костяк людей, а уволенных раньше работников вновь восстановили.

Продолжение следует...

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»