10.01.2012 | 15:48

В Полтаве все перевозчики равны, но «Полтавапасстранс» — равнее

Автобусы «Полтавапасстранс» на территории «Полтаваагротранс» Автобусы «Полтавапасстранс» на территории «Полтаваагротранс» | Фото: poltava.pl.ua

Один из предпринимателей Полтавы рассказал нам о том, как с кольцевых маршрутов города «выдавливают» представителей малого бизнеса ради одной «акулы»

Монополизация какой-либо сферы — противозаконна. Однако, если в рядах предпринимателей каждый думает только о себе, этим обязательно воспользуется кто-то большой и сильный. После публикаций об ООО «Полтавапасстранс» к нам обратился перевозчик, который из-за этого предприятия, как и многие его коллеги, вынужден продавать свои автобусы. Он попросил нас не называть его имя из-за опасения потерять те возможности в бизнесе, которые у него еще остались.

— Итак, вы говорите, что существует схема «выдавливания» мелких перевозчиков с прибыльных маршрутов города?

— Да, все началось, собственно, с ухода СП «УМАК». У предприятия были внутренние проблемы, однако на качестве работы они практически не отражались. Поэтому для многих из нас было неожиданностью, что с «УМАКом» транспортный отдел горисполкома расторгнул договор намного раньше положенного срока (он был до 15 июля 2012 года). На его место с 18 июня 2011 года пришли новосозданные ЧП «Полавтошлях» и ООО «Кочерга и Лакутин» (КЛ). Первое возглавляет Шабала Раиса Ивановна. Так вот, она и предприятие КЛ собрали, скажем так, под своими крыльями 12 мелких перевозчиков, которые владели большими автобусами (от 29 мест и более) и сотрудничали до этого с «УМАКом». Всем были выданы временные разрешения на работу. Со временем с ней осталось трое, у двоих из них было 10 автобусов. А в декабре, когда кольцевые маршруты оккупировал «Полтавапасстранс» (у него разрешение до 1 марта), не у дел осталось 18 автобусов и их хозяева вместе с водителями и кондукторами.

До этого, в конце августа, проходил конкурс на маршруты №20 и №21. Первый из них выиграло такое серьезное предприятие, как ООО «Ава-экспресс», которое обслуживает несколько других маршрутов в Полтаве. Его хозяин для этого собрал «под собой» хороших перевозчиков, ребята так радовались, ведь были затрачены колоссальные деньги, да... Кстати, а «КЛ», который выставлялся на 21-ый маршрут, вообще не допустили к конкурсу. Но главное — по «Ава-экспресс» решение конкурсного комитета в действие не ввели.

— Почему?

— Не знаю. Второй конкурс на кольцевые маршруты был объявлен и должен был состояться тоже осенью. Но заседание не состоялось из-за неявки большинства членов конкурсного комитета.

— Зачем объявляли тогда?

— Нужно же было, чтобы кто-то работал, и соблюдать законодательство.

— А тем временем появляется «Полтавапасстранс»...

— Да, кстати, мы не знаем о нем практически ничего. При этом владельцы тех автобусов, которые остались не у дел, не смогли создать достойную альтернативу этому ООО.

— Разругались?

— Нет. Когда из какого-либо механизма удаляют ведущую шестерню, он перестает работать. В «Полтавапасстранс» поступили хитро: пристроили у себя 4 автобуса «Полавтошлях» и 1 «КЛ». Тем самым собственники «Полтавапасстранса» очистили себе путь, ведь на конкурс эти фирмы подавать документы не будут.

— А оставшиеся владельцы автобусов почему не участвуют в конкурсе?

— Все дело во времени. На создание новой фирмы и подготовки документов для участия в конкурсе необходимо минимум 1 месяц, а последний день их подачи ограничивался 23 декабря. Конкурс хотят провести быстро и незаметно, что лишний раз подтверждает: интересы «Полтавапасстранса» лоббирует кое-кто из чиновников горсовета. Кстати, о конкурсе мы узнали не из «Полтавського вісника», как обычно, а из спецприложения к нему, которое вышло отдельно.

— И какова же цена вопроса, из-за которого так оригинально, по вашим словам, проходят заседания конкурсных комитетов?

— Думаю, идет планомерный захват рынка пассажироперевозок. Первой жертвой стал «УМАК». Это предприятие собирало с каждого автобуса от 4000 до 6000 гривен в месяц, при этом брало на себя убыточные льготные маршруты, трудоустройство водителей, кондукторов и оргмероприятия. С приходом новой власти в Полтаве все собственники автобусов стали платить по 5000.

Доход с одного большого автобуса — 2500-2600 гривен в день при стоимости поездки 1,75 грн. — если ездит около 1500 человек в будний и 1200 в выходной. После учета амортизации, заправки, зарплаты, ремонтов оставалось 15000 гривен в месяц с каждого автобуса. Но при этом предпринимателей было много, а теперь можете себя представить, какие суммы осядут у одного перевозчика.

Так вот, после появления ЧП «Полавтошлях» и ООО «КЛ» эти 5000 стали перечисляться в горбюджет, но при этом они тоже обеспечивали льготные перевозки.

— Так получается, что стало выгоднее работать?

— Когда мы платили до 6000 «УМАКу» мы больше ни за что не отвечали. А теперь платим по 9000-10000 тысяч, так как льготные перевозки возложены на нас. Смотрите, «в пакете» с выгодными кольцевыми маршрутами №20 и №21 четыре льготных — №4, №5, №8, №22. Они для каждого автобуса — минус 1000 гривен за день, а в месяц приходится в среднем совершать 4 таких выезда, то есть минус 4000.

— Александр Мамай как-то высказался, что будет искать хороших инвесторов в сфере пассажироперевозок...

— А мы кто, люди, которые занимались этим не один год, а начинали тогда, когда одна поездка была 30 копеек, вкладывали свои силы и деньги, покупали в кредит автобусы? Заинтересован город, чтобы мы работали, жили сами и платили налоги, эти 5000 в горбюджет или это чьи-то личные амбиции? Вы уверены, что такие суммы «Полтавапасстранс» тоже будит платить со своих 29-ти машин, или сколько их там (кстати, все они — арендованные)? Когда наш бизнес стал более-менее интересным, нас просто стали «выдавливать». То же самое происходит с рынками, автостоянками... Наш бизнес, уверен, не последний, который пострадает в городе. И если некоторые известные люди из горсовета, как вы писали, не имеют отношения к «Полтавапасстрансу», почему на конкурс не выставляется никто, кроме него?

И еще одно хочу добавить. Каждый водитель автобуса, который оснащен газовым оборудованием, должен иметь допуск к работе на нем. Кроме того, должны быть документы о безопасности самого оборудования. У «Полтавапасстранс» около 10 автобусов (в основном «Вольво») работают на сжиженном природном газе. По моей информации, не все из них прошли соответствующую аттестацию. А завтра конкурс...

«Полтавщина» традиционно предоставляет возможность высказать свою позицию на нашем сайте всем сторонам, интересы которых затрагивает данный материал.

Анна ДОВГОШЕЙ, «Полтавщина»

Економіка і бізнес