Європейський тиждень мобільності. Велосипед, як транспорт

Коли говорять про сталу мобільність або про екологічну модернізацію транспортної інфраструктури міст майже одразу дискусія зводиться до обговорення використання велосипеду в якості транспортного засобу для пересування містом. Насправді, тема мобільності значно глибша, аніж просто пересадити власників авто на велосипеди. І метою активістів, які працюють в цьому напрямку, є не звичайна дія, яка полягає у зміні транспортного засобу, а створення самої системи взаємозаміщення цих засобів, можливості комбінувати і таке інше. Але велосипед — це сучасний тренд транспортно-урбаністичних рухів у Європі. Тому і ми почнемо свій Інформаційний Тиждень Мобільності саме з велосипеду і всього, що «крутиться» навколо нього.

Ви помиляєтесь, чкщо думаєте, що в Полтаві немає таких місць

Що заважає користуватися велосипедом у місті? В Полтаві таких досліджень ніхто не проводив, тому ми використаємо досвід тих таки ж львів’ян. Так, 65% тих, хто має велосипед, готові використовувати його, як транспорт для пересування містом. Однак більше половини не робить цього. Серед чинників, які заважають, було названо:

• Відсутність велодоріжок/велосмуг — 37% опитаних,
• Острах їздити дорогами — 34,2%,
• Незручність користування (малося на увазі — стан доріг, неможливість залишити велосипед при відвідуванні установ, магазинів тощо, відсутність умов на робочому місці — парковка, душ тощо) — 28,6%.

Взагалі, небезпечною їзду на велосипеді по дорогам вважають 24,2%, а радше небезпечною, аніж безпечною — 44,8%. Дослідження проведено Львівським Інститутом Міста у 2013 році.

Немає сумніву, що приблизно такі самі або наближені результати дало б будь-яке місто в Україні. Отже, що маємо? Для людей одним з основних чинників є наявність так званої вело-транспортної інфраструктури. Відповідна розмітка на дорозі, або навіть і відокремлені велодоріжки, паркувальні стійки у місцях відвідування, відповідні умови на робочому місці тощо. Створення усього цього потребує чималих коштів і цим повинна займатися міська влада. Для чого? Згадайте приклад Японії з попереднього матеріалу. Але ще й інший чинник. Можна навіть сказати — базовий. Мова йде про безпеку.

Більше двох третин користувачів велосипедів вважають пересування по дорогам українських міст небезпечним. Хиба це не привід для занепокоєння? Адже це стосується не тільки велосипедистів, а й інших учасників руху. І хіба це не прямий обов’язок влади міста — забезпечувати безпеку його мешканців?

На безпеку пересування велосипедиста впливає безліч факторів: стан дорожнього покриття, освітлення, інтенсивність та швидкість руху автомобілів, режим руху громадського транспорту, наявність та принцип організації паркувальних місць (для авто), навіть орієнтація прорізів на зливових решітках. А чи не створює усе це небезпек і звичайному міському мешканцю? Чи не обурює нас ситуація, яка склалася з паркуванням? Або коли маршрутки влаштовують перегони і скупчення на зупинках? Усе це дико виглядає десь у Варшаві чи Празі, але у нас — на кожному кроці.

Мер Лондона Борис Джонсон

Звичайний ранок Копенгагена

Можливостей змінити ситуацію є маса. Існує, наприклад, цілий ряд заходів по зменшенню швидкості автомобіля. І вони не обмежуються елементарним встановленням знаку (кого і коли той знак зупиняв). Наприклад, влаштування штучних перепон для усунення можливості прямолінійного руху (під час маневрування швидкість автомобіля зменшується). Або влаштування пішохідного переходу на підвищенні дорожнього полотна. Такого «поліцейського» завширшки 3 метри вже просто так на швидкості не проскочиш. Для велосипеда ж подолання такої перешкоди дискомфорту не завдає. А попутно вирішується питання плавного сходу/з’їзду з тротуару на проїжджу частину.

Тобто, створюючи безпечні умови для велосипедистів, автоматично створюються безпечні умови на дорозі загалом. Останнім часом навіть сформувалася така формула — наявність велосипедної інфраструктури є ознакою європейськості українського міста. І не треба владі думати, що це не нагальна проблема. Навіть у світлі останніх подій в економіці, можна очікувати, що усе більше громадян користуватимуться велосипедом або громадським транспортом в альтернативу власному автомобілю. А от чи готове місто надати для цього можливість та умови?

Олександр ІВАНІНА, депутат Полтавської облради, член ініціативної групи «Зручне місто»