Міністр інфраструктури Володимир Омелян про будівництво бетонних доріг, автобан на Полтавщині та чеський досвід для України
Днями на Полтавщині з робочим візитом побував міністр інфраструктури Володимир Омелян. У першій частині інтерв’ю ми розповіли про збільшення фінансування на відновлення доріг для Полтавської області та Дорожній фонд. У цій — про будівництво бетонних автошляхів та чеський досвід.
Ремонтуємо старе і будуємо нове: автобан Дніпро-Решетилівка
Зараз на Полтавщині будують сучасний бетонний автобан на шляху Дніпро — Решетилівка. Це нова транспортна розв’язка поблизу села Бутенки (Кобеляцький район). За словами Володимира Омеляна, будівництво планують завершити до кінця цього року.
Це частина стратегічного 4-полосного автобану траси Київ — Дніпро. Повністю його завершать до кінця 2021 року. Також у планах — будівництво об’їзної житомирської дороги Миколаїв — Кропивницький.
Відновлення автошляхів області
— У Полтавській області цей автобан будується з бетону із гарантією у 28 років. А при належному утриманні він прослужить не менше 50 років. Про це у 2014 році ми могли лише мріяти — сьогодні це вже реальність.
Ми плануємо переходити на будівництво бетонних доріг. Раніше це було дуже не популярно в Україні. Краще було ремонтувати асфальтом і потім щороку латати. Ми вважаємо, що це дорога в нікуди.
Як каратимуть компанії, які неякісно ремонтують дороги
Часом підрядні компанії, які ремонтують дороги, виконують роботи неякісно. Але є ринок та конкуренція. Тому компанії самі мають бути зацікавлені надавати якісні послуги, щоб потім знову брати участь у тендерах та вигравати їх.
— Окрім тих механізмів ринку, які ми запустили, є конкуренція, через яку ринок зростає. Компанії розуміють, що чим кращу якість вони дають, тим більше шансів виграти у тендері, отримати нові замовлення. А значить — залучити нові кошти, щоб розвивати свій бізнес.
Також ми запустили механізм категорійності компаній. Найближчим часом Укравтодор оголосить наше бачення. Ми вважаємо, що в Україні має бути використаний чеський підхід 4-категорійності.
Є компанії, які мають уже досвід, необхідну кількість техніки та працівників. Вони можуть будувати дороги першої та другої категорії. І відповідно, допускаються до тендерів.
Компанії, які мають один каток, але не мають людей — можуть асфальтувати паркові доріжки. Поки не напрацюють ресурс для переходу далі. Це гарний підхід, бо коли компанія досвідчена, а в Україні таких уже 40, ми можемо щось будувати. Одним бажанням дорогу не збудуєш, якщо не знаєш як і головне чим.
