Представник міської влади пояснив, чому на маршрутах Полтави поки не буде великогабаритних автобусів
Пояснення стало реакцією на статтю «Полтавщини», у якій висловлено версію проблеми засилля «маршруток», що поступово зникають в інших містах України. Для балансу думок подаємо альтернативну позицію.
Співрозмовник не захотів називати своє ім’я, тому наводимо його аргументи на правах анонімності.
Він підтримав саму ідею транспортної реформи і збільшення кількості великогабаритних автобусів, як це є в Європі та в багатьох інших містах України. Однак, на його думку, саме зараз це реалізувати буде складно, інакше в місті виникне транспортний колапс:
«Поки в країні війна, воєнний стан, то реалізувати реформу буде складно. Зараз перевізники відчувають дефіцит водіїв, вони почали менше випускати на маршрути не тільки великі автобуси, але й мікроавтобуси. На Огнівку, наприклад, дуже проблематично доїхати. До того ж великогабаритні автобуси курсують напівпорожніми. Перебої з електропостачанням можуть у будь-який момент призвести до блекауту, під час якого тролейбуси не працюватимуть. Без „Рут“ місто зупиниться. Дійсно, в інших містах великих автобусів більше, але там пасажири звикли довго їх чекати на зупинках. У Полтаві пасажири не звикли до такого».
Транспортний експерт Назарій Никончук на наше прохання прокоментував таку позицію влади. На його думку, потрібно порівняти Полтаву із Хмельницьким, який щодо відключень перебуває приблизно в однакових умовах з нашим містом. Автобуси та мікроавтобуси у Хмельницькому з літа минулого року також курсують за тарифом 15 грн:
«За рівних умов я бачу, що у Хмельницькому відмовляються від Mercedes-Benz Sprinter. Наприклад, було 12 «cпрінтерів», а їх поступово заміняють на 6-8 великогабаритних автобусів. Є постійні новини: на такому маршруті з’явився автобус, на іншому… Інтервал очікування для пасажирів дійсно збільшується, але потрібно врахувати, що автобус за раз забирає й більше пасажирів. Щодо того, що полтавці звикли до миттєвого прибуття «Рути», то через додаток EasyWay вони можуть слідкувати за рухом великогабаритних автобусів і довго не стояти на зупинці. Це не аргумент.
Натомість полтавській владі слід активніше працювати над отриманням благодійних автобусів від ЄС, інші міста над цим активно працюють і мають результати. Є й кредитні програми. Інакше такий стан речей на маршрутах Полтави законсервується надовго».
Нагадаємо, що за неписаним квотно-корупційним принципом розподілу влади сфера пасажирських перевезень перебуває «у віданні» частини депутатів від фракції «Слуга народу».
Не зайвим буде повторити, що Полтава не проводить конкурси на обслуговування маршрутів, тому визначення перевізників відбувається непрозоро. Компенсація приватним перевізникам з міського бюджету за обслуговування пільговиків відбувається без врахування реальної кількості пасажирів, фактично за принципом «зі стелі». Повідомлення про періодичні збори владою тіньових виплат з маршруток або забалакуються, або просто ігноруються. Зокрема й правоохоронними органами.
Насамкінець: лише 16% пасажирського транспорту Полтави є доступним для маломобільних груп населення, а левову частку всього автопарку складають мікроавтобуси «Рута».
Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»