785 млн грн і польоти в Іспанію та Ізраїль: облрада готується прийняти оновлену Програму розвитку аеропорту «Полтава»

Тиждень тому Полтавська ОДА опублікувала новий проект Програми розвитку та підтримки ПОКП «Аеропорт-Полтава», розрахований на 2021-2023 роки. Область знову розраховує на понад 70% фінансування з держави й анонсує внутрішні рейси до Києва, Львова й Одеси, а також міжнародні — у Туреччину, Єгипет, Ізраїль, Іспанію, Польщу, Литву та Грузію.

Нагадаємо, попередня версія програми діяла з 2017-го по 2020-й роки. За цей час на відновлення аеропорту планували витратити 350 млн грн, з яких 270 млн — з держбюджету. Жодної копійки держава так і не нарахувала, тому область власними коштами відремонтувала будівлю аеровокзалу, руліжну доріжку та перон, підлатала злітно-посадкову смугу, улаштувала міжнародний пункт пропуску та придбала частину спецтехніки й обладнання. На все це витратили 84,8 млн грн.

На якийсь час це навіть дозволило «розморозити» аеропорт. У березні 2019-го Полтави почали відправляти чартерні рейси в Анталію та Шарм-Ель-Шейх. Але «запалу» вистачило тільки на 3 місяці. Вже після перших польотів авіаперевізник SkyUp зрозумів, що злітно-посадкова смуга у недостатньо задовільному стані для його літаків. До 20 червня чартери виконували менші літаки авіакомпаній-партнерів, а потім рейси зупинили.

За останні 4 роки Полтава прийняла та відправила 247 літаків, які перевезли 6,5 тис. пасажирів. Найбільше — у 2019 році. Це були як внутрішні рейси з/до Києва, Харкова, Рівного, Запоріжжя, Дніпра, Кропивницького, Кривого Рогу, Житомира, Львова, Вінниці тощо, так і міжнародні — у напрямку Франкфурта, Лондона, Лісабона, Баку, Шарм-Ель-Шейху, Анталії, Бидгоща, Відня тощо. 56 рейсів було здійснено й у 2020 році. Більшість з них були всередині країни, але також аеропорт прийняв 5-х пасажирів з Тель-Авіву. Окрім того, постійно діяла та продовжує функціонувати льотна школа «Кондор», яка виконує у Полтаві навчально-тренувальні польоти.

Рух повітряних суден та кількість обслуговуваних пасажирів чартерних рейсів, що здійсненні в ПОКП «Аеропорт-Полтава» за 2017-2020 роки

І хоча область говорила про облаштування в аеропорті duty free, бази вертольотів та вантажного термінала, було зрозуміло, що без якісного ремонту злітної смуги, на відновлення роботи можна не очікувати. На собі це відчув і президент Володимир Зеленський під час візиту у Полтаву 1 вересня. З його слів, під час приземлення він подумав, що це буде остання поїздка у житті. Це надихнуло Зеленського пообіцяти виділити на аеропорт близько півмільярда гривень — за умови гарантій співфінансування від області.

1 вересня президент Володимир Зеленський пообіцяв фінансування ремонту з держбюджету

Аби виконати умови, управління інфраструктури та цифрової трансформації оновило прийняту у 2017 році Програму розвитку аеропорту. Її поки не встигли затвердити рішенням облради, але питання мають винести уже найближчої сесії.

Отже, передбачено, що для відновлення роботи аеропорту «Полтава» упродовж наступних 3-х років потрібно витратити 784,5 млн грн. З них 595,3 млн грн має надати держава, 172,5 млн грн — область, 16,7 млн грн — саме підприємство.

Найбільшу частину робіт розробники запланували уже на наступний рік. Переважно, це те, що так і не встигли виконати або замовити під час реалізації програми в останні роки. Зокрема:

Стаття витрат на 2021 рік	Орієнтовна вартість, грн
Коригування проекту реконструкції периметрової огорожі аеропорту	150 000
Реконструкція периметрової огорожі аеропорту	42 300 000
Проект реконструкції штучної злітно-посадкової смуги, руліжної доріжки та перону	25 000 000
Реконструкція злітно-посадкової смуги, руліжної доріжки та перону	400 000 000
Виготовлення проекту та заміна світлосистеми злітно-посадкової смуги	60 000 000
Обладнання для освітлення периметру аеродрому	4 000 000
Автоматизований дизельгенератор для резервного живлення світлосистеми	2 000 000
Система посадки повітряних суден	40 000 000
Система метеозабезпечення аеродрому	6 000 000
Об’їзна дорога вздовж периметрової огорожі аеропорту	20 000 000
Пожежний автомобіль для аварійно-рятувальної команди аеропорту	15 000 000
Автомобіль високої прохідності типу пікап для аварійно-рятувальної команди	1 000 000
Деайсер для протильодової обробки повітряних суден	35 000 000
Установка повітряного запуску повітряних суден	8 000 000
Проект та капремонт системи опалення окремих приміщень терміналу	4 500 000
Система реєстрації пасажирів	1 500 000
Ангар для розміщення аварійно-рятувальної станції	5 000 000
Капремонт пожежного автомобіля МАЗ	1 500 000
Разом	670 950 000

Найперше завдання, яке має виконати область — виготовити проектно-кошторисну документацію для злітної смуги. У програмі на це передбачили 25 млн грн, однак, за словами голови Полтавської ОДА Олега Синєгубова, вартість варіюється від 19,5 млн грн до 35 млн грн. При цьому, строк виконання складає 3-6 місяців. Наразі ОДА готується оголосити тендер на виготовлення проекту. Сам же ремонт, за оцінками фахівців, можна провести за 1 рік і 4 місяці, однак, за умови використання сучасних технологій, термін можливо скоротити до 5 місяців.

Загалом наступного року на аеропорт пропонують витратити 684,8 млн грн. більшу частину з них становить внесок держави — 595,3 млн грн. І більше із держбюджету фінансувань не надходитиме. Наступні роки область «підніматиме» аеропорт самостійно. Наприклад, перонний автобус за 17 млн грн купуватимуть уже виключно коштом обласного бюджету. Тобто автобус, який доставлятиме пасажирів до літаків, обійдеться у третину усього бюджету розвитку аеропорту на 2023 рік.

За розрахунками управління інфраструктури та цифрової трансформації, оновлений аеропорт прийматиме та відправлятиме літаки за 10 напрямами, більшість з яких — міжнародні. Найчастіше хочуть здійснювати рейси у Київ — раз на день.

Прогнозний розрахунок кількості внутрішніх / міжнародних авіарейсів та пасажиропотоку після реалізації програми

У якості висновку додамо, що в Програмі розвитку аеропорту «Полтава» немає жодного слова про фінансову вигідність проекту. Очевидно, про це не може бути і мови. Цю проблему озвучував і Олег Синєгубов, дорікаючи на «тодішній склад облради», який не розумів, для чого витрачати кошти на відновлення аеропорту, просте утримання якого обходиться у 12-16 млн грн на рік.

Та голова ОДА не має жодного сумніву щодо необхідності такого об’єкту для Полтави і сподівається на лояльність нового складу Полтавської облради. Водночас, озвучувати такі сподівання і прописувати мету програми на 7-ми неповних рядках — трохи дивний підхід. Зрозуміло, що наявність у міста власного аеропорту — це більше питання статусності, аніж економічної вигідності. Однак, заявляючи, що «відкриття внутрішніх та міжнародних регулярних авіарейсів сприятиме реалізації туристичного потенціалу і формуванню її інвестиційної привабливості», варто було б додати хоч якісь прогнозовані дані — хоча б далекоглядні.

Дарина СИНИЦЬКА, «Полтавщина»