Замминистра по экономике не знает, будут ли деньги в казне на новый кременчугский мост

В 2006 году эксперты установили, что интенсивность движения транспорта по мосту в 2,5 раза превышает проектную. Кроме нагрузки на него, важно и то, что другого пути с одного берега Днепра на другой нет, а объезд через Светловодск довольно длинный и затратный.

Конечно же, в первую очередь мост нужен кременчужанам. Но и транзитный транспорт активно использует этот мост. Подсчитано, что из общего количества машин как минимум 30% — транзит.

Новый мост будут строить 7 лет

Сеголня в Кременчуге прошло совещание чиновников города с руководителями предприятий и замминистром экономики Василием Марухно. Разработчики документации по новому мосту представили свой проект. При этом развязка главной интриги в вопросе будущего моста неизвестна: найдут ли деньги в госбюджете-2011 на проект? Замминистра пообещал задать этот вопрос правительству и пожелал кременчужанам успехов.

Пока официального проекта мостового перехода нет, представители «Киевсоюздорпроекта» ознакомили замминистра с рисунками, чертежами и предварительными ценами на расходы.

Кстати, макет нового моста давно «живет» в фойе мэрии, но вплотную к старту строительства Кременчуг не приближался. Теперь же почти подписано технико-экономическое обоснование и пора приступать к проектированию. Заместитель мэра Кременчуга Владимир Тараторин на недавней пресс-конференции заявил: «Мост в Кременчуге будет!» и указал сроки: проект — до конца 2011 года, а строительство моста — в течение 7 лет.

По словам Владимира Тараторина, на документацию нужно 21 миллионов гривен., а на сам мост вместе с подъездными путями — 1,5 миллиардов долларов США. Заместитель мэра указал, что финансирование планируют получать из госбюджета, от инвесторов и частично вкладывать местные деньги. Обещают, что проезд по мосту будет бесплатным.

Крюковский мост в Кременчуге

«Восточный обход» Кременчуга

Так образно называют разработчики свой проект. Новый мост предлагают строить вблизи нынешнего, но чуть восточнее, то есть ниже по течению. К мосту будут вести 2 магистрали, на каждой — по 4 транспортных развязки, чтобы улучшить сообщение в самом городе, а также вывести машины на пригородные магистрали и дороги регионального или общегосударственного значения. Таким образом, строительство моста можно осуществить в 3 этапа: непосредственно мостовой переход на 6 полос (2 линии по 3 полосы), а потом и подъездные дороги.

«Киевсоюздорпроект» рассмотрел еще более дешевый вариант строительства: сразу построить одну линию (3 полосы), что вполне возможно технически, и запустить транспорт (обещают, что легко поместятся и 4 полосы с ограничением скорости до 60 км/час), а потом уже продолжить строительство дальше.

Интересна и модель нового моста. Предлагают использовать балковую систему. Самый большой пролет (над руслом реки) будет держаться на высокопрочных канатах, прикрепленных к 2 железобетонным опорам высотой 82 м.

Людмила ДНЕПРОВСКАЯ, «Полтавщина»