Розгляд питання підвищення вартості проїзду у Полтаві (трансляція)

У Полтавській міській раді розпочинається засідання постійної депутатської комісії з питань містобудування, архітектури, розвитку міського господарства, транспорту, розвитку підприємницької діяльності, розвитку міста, інвестицій, туризму.

Відеотрансляція засідання комісії від Poltavske.TV

Засідання містобудівної комісії міськради

На комісії депутати можуть розглянути два питання порядку денного:

• Про попередній розгляд проекту рішення виконавчого комітету міської ради «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів міським електричним транспортом — тролейбусом».
• Про попередній розгляд проекту рішення виконавчого комітету міської ради «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів у пасажирському транспорті м. Полтава».

Цими рішеннями планується підвищити тариф на проїзду у автобусі до 5 грн, у тролейбусі до 3 грн.

«СДП», голосу якої не вистачає для вдалого голосування, планує підтримати це підвищення, якщо буде підписано меморандум про взаєморозуміння між Асоціацією перевізників Полтавщини та фракцією партії у міській раді та умов припинення страйку та відновлення пасажирських перевезень у м. Полтава.

Представників «Батьківщини» та «Совісті України» які також могли б проголосувати за підвищення вартості проїзду немає на засіданні комісії.

Текст меморандуму:

09:24 — Юрій Лупаєнко зазначає, що у тексті меморандуму є лише зобов’язання перевізників, але немає зобов’язання представників міської влади. Керівник ГО «Асоціація перевізників міста Полтава» також поскаржився на Нацкорпус, нібито, представники якого вчора проникли на територію підприємства і погрожували спалити автобуси. Представник Нацкорпусу, який присутній на засіданні комісії, заперечив це.

Юрій Лупаєнко

09:30 — Олександр Шамота заявляє, що фракція готова голосувати з 3 та 5 грн, за умови дотримання меморандуму. У відповідь Юрій Лупаєнко зазначає, що дивно чути про додаткові вимоги, оскільки зараз приватних перевізників у місті вже немає — усі вони відмовилися від маршрутів.

09:35 — Перевізник Павло Щербак, який має лише одну маршрутку, заявив, що зараз просто неможливо їздити по 4 грн, потрібно вже 6 грн за проїзду. На уточнююче питання «який в нього прибуток» він промовчав.

Михайло Костов, Павло Щербак та Юрій Лупаєнко

09:38 — На вимогу підвищити вартість проїзду до 6 грн, перевізникам наголосили, що для цього немає жодних розрахунків. Більш того, для такого підвищення необхідно проходити процедуру підвищення з самого початку.

09:43 — Якщо буде 5 грн за проїзд і розпочнеться процедура для підвищення вартості проїзду до 6 грн — перевізники готові розпочати роботу. Інакше — «влада знову нас «кине».

09:45 — Юрій Лупаєнко скаржиться, що у тексті меморандуму немає зобов’язань влади. Тільки фракція «СДП» пропонує не дискредитувати перевізників.

09:50 — Олексій Чепурко запропонував організувати круглий стіл, вивести активістів, залишити членів комісії, виконкому та журналістів. Оскільки у фракції «СДП» і перевізників немає можливості домовитись, потрібно це робити у більш широкому колі.

09:55 — Член виконкому Анатолій Вертелецький звернувся до Олексія Чепурка: ви перекладаєте відповідальність на СДП. А що ви зробили для сфери перевезень, як двічі заступник мера?

09:58 — Олексій Чепурко: ми демонополізували ринок. У нас вже є 16 перевізників, які працюють без ПП «ЛЮГ» і ТОВ «Євробус-Полтава». Ми підвищили зарплату водіям КП «ПЕАТ». Зараз є 120 водіїв, до кінця року плануємо збільшити їх кількість до 140. Також плануємо закупити нові автобуси Isuzu. Розглядаємо варіанти взяти їх у лізинг: 50 на 50 (25 млн грн на 25 млн грн), 70 на 30 і 80 на 20. Чим менше ми візьмемо грошей у кредитора, тим менше буде відсоток.

Автобуси КП «ПЕАТ» працюють у збиток. Це мінус 150 тис. грн щомісяця. Ми безкоштовно возимо усіх пільговиків. Збільшення додаткових одиниць транспорту, призведе до збільшення відрахувань на їх дотації.

Я попереджав колег, що політика із затягуванням підвищення тарифу призведе до колапсу. Хоча й претензії до перевізників є. Наразі водії не дорожать робочим місцем і звільняються кожного дня, бо вони не отримують гідну зарплату.

Не можна тримати тариф в 4 грн і вимагати від них якості. Якщо є надприбутки, то чому не приходять альтернативні перевізники на тариф 4 грн? Якщо вони з’являться, то підпишимо з ними тимчасові договори.

У нас неправильний підхід до питання. Вони нікого не шантажують. Вони взагалі відмовилися від перевезень.

Ні я, ні інші представники партії «Рідне місто» не хочемо піднімати тариф. Але це шлях в нікуди. Ми проти колапсу, який є за вікном.

Олексій Чепурко, Юрій Синяк та Олександр Шамота

10:05 — Олексій Чепурко: можливо не можна цього на камеру говорити, але ця історія зайшла в глухий кут. Перевізники давним давно фактично усі загнані у тінь. Хтось в цьому залі може сказати що це не так? Так! В нас є один перевізник, який працює в білу — це комунальний «Полтаваелектроавтотранс». Всі інші загнані в тінь? Ким вони загнані? Не цим складом комісії і не цим секретарем. Ця історія давним давно іде. І зараз дати розрахунки білі вони фактично не можуть, і ми це прекрасно розуміємо. І коли ми говоримо: «дайте нам розрахунки, а ми піднімемо вам тариф» — то ми свідомо маніпулюємо, розуміючи, що вони цього не зроблять. Де початок цієї історії? В кількості пасажирів перевезених. Чи можемо ми їм довести ту кількість пасажирів, яку вони дійсно перевозять? Ні. Вони нам можуть довести, що оця кількість пасажирів — це правда? Ні. Вони і ми зможемо це зробити тільки коли введемо електронний квиток. Але знову же повторюю, електронний квиток ми запустимо. Але дивіться досвід міста Терпопіль, наприклад. 7 та 6 грн! Тепер питання до депутатів. А ви готові до 7 та 6? Бо по електронному квитку у нас залишився місяць-півтора. І ми прийдемо до вас і будемо говорити. Треба диференційований тариф. 7 та 6. По тролейбусу 5 та 6.

10:15 — Вадим Ямщиков: Олексій Григорович, хочу вам апелювати. Ви сказали, що нові автобуси — це велике навантаження на міський бюджет. Моя думка — це наше соціальне зобов’язання перед мешканцями міста. Школи, садочки та громадський транспорт — це те, куди ми і повинні бюджет використовувати. Тому якщо ми робимо муніципальний громадський транспорт — тому повинні використовувати на нього бюджет. Щодо прибутку. Проблема в тому, що перевізники — це підприємці. Вони хочуть отримати прибуток. Але я не почув від них скільки водії отримують за місяць. В білу працює тільки КП «ПЕАТ». Тому водії, хочете отримувати зарплатню білу, соціальне зобов’язання — ласкаво просимо на «Полтаваелектроавтотранс». Вони приходять заробляти, а ми приходимо надавати послугу і перевозити соціально незахищені верстви населення. Щодо великих автобусів, які зійшли з маршрутів. Проблема в тому, що у нас задвоюються та затроюються наші маршрути. Усі міста України вийшли з цієї ситуації — вони переглянули графік та потоки. Після цього великі автобуси почали заповнюватися. 15 маршруток — це один великий автобус. Це навантаження на наші вулиці, це ті самі тягнучки, які ви зараз бачите. Це порушення ПДД. Якщо ви спілкуєтесь з виборцями, то знаєте: їх цікавить що ми зробимо, щоб такої ситуації більше не було.

Що я пропоную. Перше: у нас більше 10 років немає в місті підприємства, яке б навчало водії. Раніше було профтехучилище, раніше така ліцензія була у КП «ПЕАТ». Зараз щоб навчити водія, потрібно їхати у Харків чи Київ. Треба почати з навчання водіїв тролейбусів.

Друге. Треба подивитися, як з цієї ситуації виходять міста Західної України. Їх керівники транспортних управлінь їздять в Європу, шукають б/в техніки, привозять її сюди. Є погані «Шкоди», які розсипаються, є нормальні. Ми повинні чесно сказати приватним перевізникам, що через 3-4 роки буде працювати тільки комунальний транспорт: не купуйте більше, до побачення. Це буде чесно, вони перепрофілюються. За 3-4 роки ми повинні провести реформу міського транспорту.

Дмитро Сенчакович та Вадим Ямщиков

10:22 — Дмитро Сенчакович: Вадим Вікторович, давайте більш-менш адекватно спілкуватися. Олексій Григорович дав хоча б звіт. Те що ви запропонували — це все класно, але це все довгострокова перспектива. Зараз у нас стоїть питання: піднімаємо до 5 гривень чи ні. Друге питання: перевізники виїжджають чи ні. Ми йдемо по колу. Давайте шляхи, як ми можемо запустити транспорт. Ключова проблема це те що їздить 43-48 тролейбусів, які не витримають такого навантаження довго. Ми так знищимо транспорт.

10:25 — Юрій Синяк: знову пропоную проголосувати, але за умови підписання меморандуму.

Олександр Шамота: я готовий провести позачерговий виконком.

Перевізники попросили перерву 15 хвилин, до 10:40.

10:55 — Перерва затягується.

11:20 — Попри обіцянки не проводити кулуарні перемовини, депутати та перевізники продовжують розмовляти в кабінеті Олексія Чепурка за закритими дверима.

11:42 — Учасники переговорів поки що не повернулись до сесійної зали, бо перевізники розділились у думці: одні погоджуються працювати по 5 грн без додаткових гарантій з боку міської ради, а інша половина вважає, що влада вчергове їх хоче обманути.

Власники невеликої кількості маршруток погоджуються підписати меморандум, адже тривала зупинка перевезень б'є по них найбільше.

11:55 — Нарада завершена. Перевізники та депутати не домовилися.

Юрій Лупаєнко повторив, що він від імені «Асоціації перевізників» не підписуватиме меморандум із одним депутатом Синяком. Окрім того, міська влада не гарантує їм подальшого зростання тарифу до 6 грн. В якийсь момент перевізників попросили залишити членів комісії та представників виконкому наодинці і вийти із кабінету Олексія Чепурка, де відбувалися переговори. Коли із кабінету вийшли депутати, то повідомили, що домовленостей не досягнуто.

12:05 — Вадим Ямщиков розповів журналістам, що для депутатів стала несподіваною вимога перевізників розпочати процес підвищення тарифу до 6 грн. Більшість погоджується на об'єктивні тарифи в 5 і 3 грн. Тільки Синяк вимагає від перевізників підписати із ним, як головою фракції «СДП», додатковий меморандум, у якому містяться вимоги не порушувати ПДР, дотримуватись графіків, бути ввічливими, не палити у салоні і т.д.

12:13 — Через відсутність домовленостей, Дмитро Сенчакович оголосив перерву в засіданні депутатської комісії. Комісія не припиняє роботу, чекають рішення фракції «СДП».

Як повідомив Юліан Матвійчук, Олександр Шамота веде переговори з Сергієм Капліним, щодо можливості голосування без підписання меморандуму.

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»