Як і чому відбувається «демонополізація» ринку пасажирських перевезень у Полтаві

Після заявленої «демонополізації» ринку пасажирських перевезень у Полтаві, про яку під час своєї прес-конференції розповів заступник міського голови Олексій Чепурко, стали відомі деталі цього процесу. На окремих маршрутах за тимчасовими договорами (на 3 місяці) вже працюють інші перевізники.

Наприклад, з 1 листопада ПП «Люкстранс» (директор Оксана Григорова) обслуговуватиме маршрути:

• № 60. с. Лісок — м-н Алмазний — м-н Половки — с. Лісок;
• № 61. с.Вакуленці — Героїв Сталінграда;
• № 62. с.Вакуленці — Половки — Алмазний — с. Вакуленці.

ТОВ «Глобус Авто Полтава» (директор Юрій Шевчук) отримав маршрути:

• № 18. Обласна психлікарня — вул. Г.Сталінграда (ч/з вул. Петлюри);
• № 30 Героїв Сталінграда — Маслосирбаза;
• № 31 Героїв Сталінграда — Хлібоприймальний пункт (ХПП);
• № 48 Інститут зв’язку — Героїв Сталінграду.

ФОП Андрій Попов обслуговуватиме маршрути:

• № 12 Критий ринок — м-н Половки;
• № 59 с. Рибці — Браїлки.

Відомо, що до цього Оксана Григорова обслуговувала маршрути № 29 (на Дублянщину) та 37-й.

Юрію Шевчуку повернули маршрути, які у нього забрали в 2016 році (окрім 48-го). У нього було 4 маршрути — 4 і дали.

ФОП Андрій Попов свого часу обслуговував 14 маршрут (на МБЗ) та нічний № 20.

Окрім цього направлено попередження перевізникам, які обслуговують маршрути:

• № 13. Критий ринок — с. Лісок;
• № 15 Техуніверситет — вул. Балакіна;
• № 20 Кільцевий;
• № 22 Центр — Розсошенське кладовище;
• № 35 с.Горбанівка — Алмазний — вул. Гожулянська;
• № 37 м-н Огнівка — Новобудови;
• № 45 Техуніверситет — Огнівка;
• № 46 Інститут зв’язку — м-н Половки — м-н Алмазний — Інститут зв’язку;
• № 63 Сади-2 — с. Вороніна;
• № 64 Сади-2 — Левада (вул.Південна);
• № 65 Завод медичного скла — с. Рибці (ч/з Алмазний).

Відомо, що маршрути повертають і планують повертати від групи компаній «ЛЮГ» (раніше безпосереднім власником був Юрій Лупаєнко), а також від ТОВ «Євробус Полтава». Наприклад, останній має договори на 20-й маршрут (перевезення здійснюються) та на 35, 63 та 65-й (перевезення не здійснюються). «ЛЮГу», для прикладу, належить 64-й маршрут.

Для чого проводиться ця демонополізація з поверненням різних перевізників?

За нашою інформацією, великі суми компенсацій за перевезення пільговиків осідають в руках власників компаній, які монополізували ринок пасажирських перевезень, а до дрібних перевізників, які є фактичними субпідрядниками, бюджетні гривні не доходять. З огляду на тариф в 4 грн та дороге дизпаливо це народжує невдоволення та попереджувальні страйки з боку дрібних перевізників.

Чи позначиться заміна перевізників на якості перевезення та на дотриманні умов договору — можна відповісти, ставши пасажиром транспортних засобів на вище вказаних маршрутах.

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»