У Полтаві Антимонопольний комітет виступив проти вартості проїзду 3 грн

З 13 квітня у Полтаві почали курсувати автобуси, вартість проїзду у яких становить 3 гривні. Їздять вони за звичайними маршрутами. Організатор акції Сергій Чередніченко заявив, що така ціна обумовлена відсутністю у вартості корупційної складової. У приватній диспетчерській службі вважають «Трек сервіс контроль», що нові перевізники не платять за техогляд та страхування, а водії там офіційно не працевлаштовані.

Ситуацію із перевезеннями у Полтаві пояснив голова Полтавського облтервідділення АМКУ Володимир Оніщенко під час сьогоднішньої прес-конференції.

— Якщо говорити серйозно, то незрозуміло що відбувається. Їздять невідомо хто на маршрутах і по 3 гривні. Наче б для людей це добре. Правильно? Але це незаконна підприємницька діяльність. Економічного обґрунтування на 3 гривні бути не може.Це бездіяльність або слабкість місцевої влади. Вона винувата у цій ситуації, бо близько 8 місяців не можуть провести конкурси серед перевізників. Все місто гуде, під одного перевізника заганяють всі маршрути. Вони об’єднали маршрути і всі малі перевізники не можуть приймати участь у конкурсі, бо в них немає транспортних одиниць. Це бар’єри вступу на ринок, — заявив Володимир Оніщенко.

З проханням дозволити підвищити вартість проїзду до АМКУ зверталися влада Кременчука, Лубен та Миргорода. Тервідділення двічі повертало матеріали стосовно першого міста на доопрацювання. Врешті-решт АМКУ погодило порядок введення вартості проїзду у Кременчуці до 5 гривень, у Лубнах до 4,5 грн, у Миргороді — до 4 грн.

— У Кременчуці, Лубнах і Миргороді відпрацьований пасажиропотік. Коли ми накладаємо їхні підтверджені витрати на пасажиропотік, виходить вартість проїзду. Чому я це говорю. Возити по 3 гривні неможливо. Економічно обґрунтувати 3 гривні не може ніхто. Безумовно, навіть 4 гривні сьогодні важкувато, — вважає Володимир Оніщенко.

За словами голови полтавського АМКУ, у Полтаві прорахованого пасажиропотоку взагалі немає.

— Це казочки, що «ми зверталися у технікум (транспортного будівництва — ред.), а вони щось не можуть». Я наведу простий приклад. У Лубнах при розрахунку пасажиропотоку долучили соцпрацівників. Ми рік тому робили вибіркову перевірку потоку. Я зняв тервідділення і ми каталися на певних маршрутах вранці в обід і ввечері — не в пікові часи. Тоді наші розрахунки відрізнялися від тих, що подають перевізники. Але ми не можемо їх застосувати по закону. Тим паче, це не повне дослідження, — розповів Володимир Оніщенко.

На питання, з чого виходить АМКУ, вирішуючи, що і 4 гривні за проїзд у Полтаві — важко, якщо пасажиропотік не вирахуваний, голова відділення відповів наступне:

— Я виходжу з одного знаменника. Скажімо, місто Кременчук і Полтава приблизно рівні за чисельністю. Витрати приблизно будуть рівні.

На думку Володимира Оніщенка, знизити вартість проїзду можливо. Для цього потрібно розробити серйозну концепцію перевезень в звичайному режимі руху. Це завдання для міської влади.

Дарина СИНИЦЬКА, «Полтавщина»