На «Укрзалізниці» вважають необ’єктивними звинувачення вагонобудівників Кременчука у заниженні ціни на вагони

Ціни на нові напіввагони підтверджені ринком та собівартістю виготовлення на власних потужностях, про це повідомив член правління ПАТ «Укрзалізниця» Іренеуш Василевський.

Компанія вважає необ’єктивними звинувачення одного з виробників у заниженні ціни напіввагонів, що вказана у тендерах філії «Дарницький вагоноремонтний завод» в електронній системі публічних закупівель «ProZorro», які були оголошені 18 січня... Компанія відкидає публічні закиди у несправедливих цінах на нові напіввагони і не згортатиме співпраці із національними товаровиробниками для оновлення рухомого складу. ПАТ Укрзалізниця здійснює моніторинг ринку і очікувана вартість, яка зазначена у тендерах, що тривали 20 та 24 лютого 2017 року, на закупівлю загалом 3 тис. напіввагонів, була збільшена порівняно з попередніми відкритими торгами з 792,6 тис. грн до 833 тис. грн без ПДВ за одиницю. Середньоринкова вартість одного напіввагона на ринку України у грудні 2016 року — січні 2017 року становила 29 — 30 тис. дол. США (або 814 — 843 тис. грн. без ПДВ за курсом НБУ). Такі дані наводить видання «Промышленные грузы», а комерційна пропозиція одного з національних виробників на виготовлення одного напіввагона у 2017 році складала 800 тис. грн. без ПДВ.

Хоча представник «Укрзалізниці» не конкретизував, кому саме він надав відповідь, але очевидно, що це голова наглядової ради ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» Володимир Приходько. 21 лютого на сторінці підприємства в інтернеті розміщено його статтю «Неінноваційні маневри Укрзалізниці», у якій він стверджував, що «УЗ» штучно знижує вартість продукції та випускає застарілі моделі напіввагонів.

Наведемо один із уривків цієї статті:

Слідуючи своїм національно-патріотичним обіцянкам 2016 року, Укрзалізниця оголосила другий тендер для національних машинобудівників на 20 лютого 2017 року на 3000 напіввагонів. Випуск вагонів цієї моделі було розпочато ще в 1998 році, з подальшою модернізацією підшипникового вузла візка. Укрзалізниця виготовляє на своїх ремонтних заводах напіввагони такого ж технічного рівня, і випустила на магістралі України за січень 2017 року 54 вагона.

На підставі проведеного УЗ «глибокого» аналізу цін на напіввагон на національному і міжнародному ринках і фінплану УЗ на 2017 рік, була запропонована «підвищена» в порівнянні з 2016 роком на 40 400 гривень ціна. Для довідки: тільки підвищення в 2017 році цін на велике вагонне литво склало більше 50 000 гривень.

А що ж робити з підвищенням цін на інші (крім цін на велике лиття) види українських матеріалів, комплектуючих, енергоносіїв? Як вчинити з необхідним обов’язковим підвищенням мінімальної зарплати до 3200 гривень? А де брати прибуток на інноваційний розвиток заводів?, адже основні фонди більшості підприємств знаходяться в жалюгідному стані.

В кінцевому підсумку в середньому на кожному вагоні тільки прямі збитки (при відсутності прибутку на контракті як такої) складають понад 42 700 гривень, а на 3000 вагонів понад 128 млн гривень відповідно.

Нагадаємо, що 1 грудня 2016 року на Крюківському вагонобудівельному заводі був Прем’єр-міністр Володимир Гройсман, де заявив:

— Ми можемо будувати літаки, трактори, вагони. Це гріх, що ми не використовуємо власні позиції, а підтримуємо економіки інших країн. Наше завдання — створити умови для збереження виробництва.

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»