Кандидати в мери Полтави про реформування транспортної мережі та структури транспорту

«Полтавщина» продовжує публікувати відповіді на запитання наших читачів до кандидатів на посаду міського голови Полтави.

Також пропонуємо читачам «Полтавщини» відзначити ті відповіді кандидатів, які їм сподобаються найбільше.

Запитання № 12

Ecли Вы согласны с тем, что транспортная сетка города не выдерживает никакой критики, каким видите реформирование структуры общественного транспорта города?

1. Бублик Юрій Васильович:

— Я вже відповідав на схоже питання № 9, але ще раз повторю пропоновану схему реформування структури громадського транспорту в місті: вивчення пасажиропотоків, формування рівноприбуткових маршрутів, формування (шляхом переговорів і компромісу) справедливих тарифів, відкриті конкурси на маршрути, єдиний квиток, впорядкування руху транспорту за зразком європейських міст.

2. Жиденко Лев Анатолійович:

— Транспортна мережа і система громадського транспорту — це різні речі. Моя відповідь — в контексті всієї системи громадського транспорту. Полтава мало чим відрізняється від інших українських міст у проблемах ГТ: засилля «маршруток» з усіма наслідками, недотримання або відсутність графіку руху, недружній транспорт для маломобільних груп населення, неналежна якість обслуговування, «збиткові» маршрути, обмежена кількість пільгових місць тощо.

Але є міста України з позитивними практиками, наприклад, Вінниця, Рівне, які шляхом постійної співпраці з європейськими містами отримали в подарунок трамваї та тролейбуси від Цюриха та Любліна відповідно.

Для Полтави також основними пріоритетами розвитку ГТ мають стати розвинена мережа тролейбусного транспорту та поступове заміщення «маршруток» на великогабаритні автобуси, що рухаються за чітким розкладом.

Основними цілями розвитку системи ГТ є:

1) поступова модернізація мережі маршрутів, можливість введення нових маршрутів;
2) справедлива, відкрита та зрозуміла політика ціноутворення в сфері громадських перевезень;
3) поступове та правильне оновлення рухомого складу;
4) диспетчеризація та встановлення «розумних» зупинок;

5) впровадження електронних квитків для надання адресних пільг.

3. Матковський Андрій Всеволодович:

— По-перше, треба забезпечити дотримання чіткого графіку руху як приватним, так і комунальним транспортом. По-друге, повернутися до реалізації нашого проекту проведення тролейбусної лінії через 1-шу міську лікарню до мікрорайону Огнівка. По-третє, збільшити загальну кількість тролейбусів на міських маршрутах. По-четверте, поетапно збільшити кількість крупногабаритних автобусів на противагу маршруткам.

4. Особік Ірина Станіславівна:

— У середньостроковій перспективі бачимо громадський транспорт таким:

• за типом руху: впровадження руху транспорту в окремих виділених смугах за зразком транспортної системи ТRT (принаймні, по «кільцю»). Переваги: швидкість, протиаварійна безпека, впорядкований рух без заторів;
• за економічно-правовою системою: поєднання комунальної та приватної форми власності там, де продаж квитків та диспетчерська служба здійснюються комунальниками, а рухомий склад знаходиться як у комунальній, так і в приватній власності. За цієї системи муніципалітет на онлайн-торгах (або в інший відкритий та прозорий спосіб) здійснює тендерний продаж маршрутів. При цьому лотами виступатимуть власне кілометри, а не певні маршрути. Це дозволить мобільно реагувати на зміну пасажиропотоків, слідкувати за якістю перевезень та станом рухомого складу. А рухомий склад зможемо оновлювати за рахунок приватних перевізників, які отримають дозвіл на користування контактною мережею. Маршрути стануть справді регулярними, а транспорт — заповненим до норми.
• за рухомим складом: тролейбуси-гібриди з додатковими акумуляторними батареями, які долають до 50-60 кілометрів маршруту без контактної мережі. Це дозволить налагодити ефективне електротранспортне сполучення мешканців таких мікрорайонів як Сади, Огнівка, приміських районів Полтави.

5. Слизько Олег Сергійович:

— Частина відповіді у питанні стосовно пасажиропотоків і кількості транспортних одиниць. Я усі маршрути зроблю комунальними, а місто лише буде брати транспорт в оренду. За такого формату реалізуємо систему єдиного квитка, як в Європі. Окрім того:

• Вивчення й реалізація оптимальної мережі маршрутів.
• Започаткую програму «Культура пасажира й кондуктора в громадському транспорті».
• У Полтаві повинні вже бути електробуси, які навіть виготовляються на Львівському заводі.
• Я особисто їжджу громадським транспортом і буду їздити, водночас контролювати.
• Моя жорстка рука мера Полтави не дозволить їздити брудному транспорту.

Найголовніше, це єдиний «зшитий», комплексний документ по реформуванню громадської транспортної структури. Не той, що роблять американці для окозамилювань і «понтів», а розроблений нами.

6. Удовіченко Олександр Васильович:

— Згоден. Нарікання полтавців на роботу громадського транспорту залишаються непочутими. Це й не дивно: пасажири при розподілі «найсмачніших» маршрутів у розрахунок не беруться. Зате в кишеню чиновників безкінечним струмком течуть «відкати».

Як міський голова я ліквідую корупційну складову під час конкурсного визначення перевізників. Кожен, хто отримає прибутковий маршрут, в навантаження буде брати маршрут на околицях, таким чином забезпечуючи регулярним сполученням всі частини Полтави.

Стан перевезень поліпшиться зі створенням комунального автобусного підприємства. Вартість проїзду, як я вже зазначив, знизиться до 2,50 — 3 гривень.

Чия відповідь вам сподобалась найбільше?

Нагадаємо, що це були відповіді кандидатів на посаду міського голови Полтави на 12-те із 20 запитань наших читачів. Кожного дня ми будемо розміщувати їхні відповіді на одне-два запитання. Сподіваємося, що відповіді кандидатів допоможуть вам визначитися, за кого варто голосувати на виборах 25 жовтня.

У попередньому матеріалі кандидати висловили своє бачення щодо реформування галузі освіти.

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»