Розмір тексту

Полтавский музей дальней авиации хочет перейти на баланс области

Полтавский музей дальней авиации Полтавский музей дальней авиации

Директор музея видит в этом гарантию дальнейшего сохранения и развития уникального музея

Музей Дальней авиации, находящийся на территории Полтавского военного аэродрома, давно стал одной из главных достопримечательностей нашего города. В советские времена на аэродроме базировался 185-я гвардейский Кировоградско-Будапештский тяжелый бомбардировочный авиаполк. После распада СССР 13-я авиадивизия, в состав которой входил полк, была расформирована, и по украинско-американскому Соглашению о ликвидации стратегических ядерных вооружений, на аэродроме, в феврале 2006 г., разрезали последний бомбардировщик ТУ-22М3. 

Но не все самолеты пошли под нож. Благодаря энтузиазму бывших военных летчиков, в 2007 году был создан музей.

Чтобы узнать каким был 185-й авиаполк в прошлом, и как обстоят дела у музея сегодня, «Полтавщина» обратилась к бывшему командиру, а ныне директору музея, гвардии полковнику Валерию Верескулу.

Валерий ВерескулВалерий Верескул

— Валерий Валентинович, расскажите, пожалуйста, что представлял собой авиаполк во времена Советского Союза?

— Полк был боевой единицей состоящей из 3-х авиационных эскадрилий, в каждой из которых было по 9 самолетов, технико-эксплуатационной части занимавшейся ремонтом и обслуживанием самолетов, и специальной инженерной службы обслуживавшей авиационные крылатые ракеты. Численность личного состава была около шестисот человек.

— Какие задачи полк выполнял в мирное время?

— Основной задачей была подготовка экипажей к боевым действиям как на сухопутном, так и на морском или океанском театре. Экипажи должны были быть готовы выполнять задачи и днем, и ночью, на больших и малых высотах, на до- и сверхзвуковых скоростях, с бомбами, и с ракетами. То есть уметь максимально использовать возможности самолета. Естественно, постоянно приходили новые люди, и надо было учить их ведь их готовность-это готовность полка.

Бомбы

Ракета

— А какие задачи полк должен был выполнять в военное время? Существовал ли конкретный перечень целей для первоочередного поражения?

— На каждый экипаж было два секретных портфеля, в которых хранилась боевая документация. Один портфель содержал планы о применении обычных вооружений, а второй — о ракетах с ядерной боевой частью. Были типовые объекты на территории Европы, Азии и в океане. Но, конечно же, если бы началась война, то эти задачи уточнялись бы в зависимости от ситуации. Одним из возможных сценариев мог быть такой: мы незаметно подкрадываемся к американской корабельной группе в Средиземном море и наносим удар. Или, например, целью могли быть крупные объекты на территории Западной Европы.

— Как проходила служба полка в независимой Украине? Что изменилось?

— Полк планомерно сокращался, сначала до двух эскадрилий, потом до одной. А потом был окончательно расформирован. Никаких боевых задач перед нами не ставилось, с противником то мы не определились. Подготовка экипажей проводилась по советской инерции. То есть мы готовили экипажи, но прекрасно понимали, что это ненадолго, потому как видели отношение к армии.

— Насколько потеряла обороноспособность Украины с ликвидацией полка?

— Надо признать, что содержать подобные машины дорого, но они, безусловно, являются мощным фактором сдерживания агрессии. Потому обороноспособность, конечно же, сильно потеряла.

— Перейдем к созданию музея. Как возникла идея и как вы ее осуществляли?

— Идея возникла еще тогда, когда мы служили. Самолеты Су-15 и Ту-22 к нам пригнали еще тогда. Возле учебной базы на постаменте стоял Ту-16, там были два памятника, которые мы сейчас сюда перенесли. Когда полк расформировали, оказалось, что охранять их некому и люди начали отрывать от самолетов куски металла. Вот тогда мысль о том, что нужен музей, обрела реальные очертания. Мы убедили городские власти, что все это нужно сохранить, и за свои деньги сняли памятники и перетащили самолет Ту-16 на территорию, где сейчас размещен музей. Самолеты Ту-95МС и Ту-160 пригнали из Узина и Прилук. Самолеты Ан-26, Ту-134УБЛ и Ту-22М3 были на нашем аэродроме.

Полтавский музей дальней авиации

Полтавский музей дальней авиации

Полтавский музей дальней авиации

Полтавский музей дальней авиации

Полтавский музей дальней авиации

— Есть ли у музея сейчас какие-то проблемы?

— Наша основная проблема ведет свою историю с 2007 года, с момента основания. Причина ее в том, что у нас в стране не существует нормального порядка управления имуществом. Начиная с 2007 года, мы всё время просим, чтобы наши самолеты были переданы из сферы управления Министерства обороны в коммунальную собственность Полтавской области. Два года мы бились, чтобы наши начальники подписали обращение к министру обороны, и когда документ ушел в министерство, появились специально обученные люди из Государственного музея авиации в Жулянах. А поскольку у них есть связь с одним из бывших министров обороны, который и сегодня вхож в МО, то они документ быстро переделали, подготовили такое же письмо как мы, и передали в Министерство образования, которому принадлежит этот музей. В результате все самолеты от нас ушли. И теперь мы вынуждены брать их в аренду.

— Получается, если в Киеве решат продать их на металлолом, то Вы никаким образом не сможете этому воспрепятствовать?

— Единственное ограничение — это срок договора аренды. Нам не принадлежит ни земля, ни строения на территории музея, потому мы вообще никакого влияния на принятие решений оказывать не можем.

— Какой на Ваш взгляд выход из ситуации?

— Я считаю, что губернатор Полтавщины Удовиченко должен поехать в Киев и обсудить этот вопрос с премьер-министром Азаровым. Или хотя бы для начала отправить ему письмо с описанием ситуации. Ведь получается так, что Полтавский облсовет, как учредитель музея, владеет только забором, который ограждает его территорию. Согласитесь, это ненормальная ситуация.

Территория аэродрома

Территория аэродрома

Территория аэродромаПолтавский облсовет, как учредитель музея, владеет только забором, который ограждает его территорию

— Каким Вы видите будущее музея?

— Хотелось бы, чтобы озвученная проблема была решена, и музей стал коммунальной собственностью Полтавской области. Кроме того сейчас можно из ВВС забрать много самолетов разных типов и марок. И хотя я лично сторонник именно музея дальней авиации, очевидно, что людям интересны и другие самолеты. А раз интересно, то можно пригнать много разной техники. В Одессе на аэродроме Школьный достаточно небоеготовых машин, которые вполне могли бы стать экспонатами. Единственная проблема — найти средства на доставку их в Полтаву.

Здание на территории аэродрома

Здание на территории аэродрома

Здание на территории аэродрома

Также есть идея на этой территории еще и парашютную секцию открыть, авиамодельный кружок. Пустых зданий, которые можно было бы для этого приспособить, на аэродроме достаточно. Сейчас, как вы видели, они в плачевном состоянии, но их можно привести в порядок.

Владислав ЕВТУШЕНКО, «Полтавщина»

Останні новини

Полтавщина:

Запропонувати тему