Аэропорт «Полтава»: надежда только на чартеры

С вопросами о возможных перспективах полтавского аэропорта «Полтавщина» обратилась к эксперту.

На наши вопросы ответил редактор сайта avianews.com Александр Мироненко.

— Что произойдет быстрее: аэропорт закроется или цены на авиаперелеты в Украине снизятся до приемлемого уровня и через «Полтаву» пойдут регулярные рейсы?

— В текущей экономической ситуации любые рейсы из Полтавы являются бесперспективными. Платежеспособность населения достаточно низкая. Свою роль также играет близкое расположение аэропортов Борисполь и Харьков. В связи с этим даже в случае начала рейсов из Полтавы многие все равно предпочтут летать из столицы: большая частота полетов там позволяет подобрать оптимальный рейс для себя, а благодаря конкуренции цена перелета выходит ниже. Таким образом, в ближайшее десятилетие аэропорту Полтава, как и большинству аэропортов других областных центров Украины, уготована участь принимать только специальные чартерные рейсы (например, со спортсменами в рамках спортивных состязаний) или самолеты с чиновниками из Киева, которые захотят посетить Полтаву.

— Ранее неоднократно говорилось о том, что аэропорт «Полтава»  может быть резервным в период  проведения Евро-2012. Но обещанная реконструкция так и не началась, и сейчас об этом молчат.

— Аэропорт может быть резервным, например, принимать бизнес-джеты, которые не поместятся в аэропорту Харьков. Т. е. VIP-пассажира высаживают в Харькове, а затем перелетают для стоянки в Полтаву. Но для этого, во-первых, аэропорт «Полтава» должен быть сертифицирован для приема бизнес-джетов (длины полосы около 2,5 км. для этого хватит), а во-вторых, должно не хватать места для стоянок в Харькове. А там обновили перрон, построили новую полосу, что дало возможность использовать старую полосу как временную стоянку.

— Губернатор Александр Удовиченко все же считает, что аэропорт городу нужен, и на его содержание областного бюджета в прошлом году было выделено 3,6 млн грн., в этом году — 5 млн. грн. Стоит ли он таких вложений?

— Законсервированный аэропорт, принимающий редкие чартеры, все же лучше чем его отсутствие. Однако стоит внимательно отнестись к тратам на его обслуживание. Безусловно, аэропорту необходима охрана и периодическое обслуживание аэродрома — замена лампочек, латание ям на перроне. Однако 5 млн. достаточно большая сумма как для областного центра на обслуживание аэропорта. Необходимо тщательно проанализировать, куда идут эти деньги и нужны ли они именно для этих целей.

Справка. Аэропорт «Полтава» построен в течение 50-60-х годов ХХ века. Новый пассажирский терминал построен в 1985 г.

Аэропорт имеет на балансе пассажирский терминал общей площадью около 5 000 кв. м. и проектную пропускную мощностью 400 пассажиров в час. В аэропорту имеются взлетно-посадочная полоса 2 550×42 м с системой неточного захода на посадку; перрон на 6 самолетов класса С, а также все необходимые производственные мощности. Аэропортом можно пользоваться как днем, так и ночью.

Имеющаяся специализированная техника и оборудование позволяют в полном объеме обеспечить обслуживание таких самолетов, как Ан-12, АН-24, ЯК-42, ТУ-134.

Последний раз рейсовые самолеты аэропорт принимал в 1998 году.

Евгений АСАУЛЕНКО, «Полтавщина»