11.02.2011 | 20:19

Незалежні перевізники: «Наш бізнес знищують під прикриттям легалізації»

Незалежні перевізники: «Наш бізнес знищують під прикриттям легалізації» Незалежні перевізники: «Наш бізнес знищують під прикриттям легалізації» | Фото: Евгений Асауленко

Автоперевізники Полтавщини, які користуються послугами автовокзалів та ті, які діють самостійно, воліли б не конкурувати між собою на серйозних міжміських маршрутах, які приносять непогані прибутки

Влада хоче реорганізувати бізнес автоперевезень в Україні, починаючи з жовтня 2010 року. Мінтранс, так би мовити, у розумних межах прагне легалізувати тих, хто успішно працює у цій сфері напівлегально. Рейдові перевірки на дотримання транспортного законодавства виявляють порушників, їх штрафують — але «шпарини» законодавства допомагають тим, хто їх шукає. На думку керівника транспортної інспекції Володимира Кужіля, такі полтавські фірми як «Зелёный слон» і «Владислав» породжують нелегальні перевезення.

Щоб розібратися в ситуації, «Полтавщина» поспілкувалася із головою правління ВАТ «Полтаваавтотранс» Сергієм Бутком та двома перевізниками. Один із них користується послугами автовокзалу в Полтаві, інший співпрацює з «Зелёним слоном».

Що турбує ВАТ «Полтаваавтотранс»

За словами Сергія Бутко, сьогодні завантаження автовокзалу Полтави 10-15%. Він розрахований на одночасне перебування 700 пасажирів, але вже давно не бачив такої кількості людей. Для них замість 7 кас могли б відкрити 15, щоб продавати квитки без черги і затримок. Подібна ситуація й на автовокзалі у Кременчуці, там працює лише 2 каси.

— Наші нинішні маршрути загалом завантажені на 30%, на жаль. «Відтягують» на себе людей за окремими напрямками ті міжміські перевізники, які відправляються з Київського вокзалу («Зелёный слон», «Владислав», — Авт.). Єдине правове поле для всіх має бути. Постійні перевезення мають відбуватися за допомогою автовокзалів з багатьох законних причин, — зазначає Сергій Бутко.

Сергій Бутко, Володимир КужільСергій Бутко, Володимир Кужіль

І пропонує перевізникам, які не користуються послугами ВАТ «Полтаваавтотранс», співпрацю. Тим більше, що найближчим часом у Києві відбудеться конкурс на маршрути Полтава — Київ із новим часом руху. Сьогодні з обласного центру до столиці їдуть автобуси о 6:00, 7:00, 10:30 і 16:00. Оскільки ці рейси здійснюють лише транзитні автобуси, у полтавців немає гарантії заздалегідь придбати вільний квиток. Тож представники ВАТ «Полтаваавтотранс» випросили у Києві додатковий час для полтавських перевізників, що могли б возити людей до Києва о 8:30, 12:05, 13:45, 15:15, 17:40, 21:00.

Що турбує перевізників від ВАТ «Полтаваавтотранс»

Автоперевізники, які користуються послугами автовокзалів, звичайно ж, підтримують починання Мінтрансу і пропозиції ВАТ «Полтаваелектротранс» (до товариства входять сьогодні 36 автовокзалів і станцій в області).

У підприємця Володимира Олександровича два автобуси, що здійснюють регулярні перевезення на Київ та на Донецьк через Харків. Послугами автовокзалу він задоволений, але конкуренти з Київського вокзалу, на його думку, діють неправильно:

Звідси відправляються автобуси, що офіційно здійснюють регулярні перевезенняЗвідси відправляються автобуси, що офіційно здійснюють регулярні перевезення

— У мене в автобусі зазвичай половина вільних місць. При цьому я сплачую всі податки і збори. Вартість одного квитка до Києва — 75 гривень, час у дорозі — від 4-х годин, дивлячись від погоди. Відтік пасажирів до конкурентів відбувається за рахунок того, що вони можуть собі дозволити більшу швидкість, меншу кількість зупинок по ходу руху й трохи меншу вартість проїзду. Я ж навіть прорекламувати себе не маю права, тому що це заборонено законом. Нехай конкуренція буде, але чесна: хоча б на однаковому полі діяльності, при однакових відрахуваннях до місцевого бюджету. Було б непогано також рівномірно розподіляти пасажирів та пільговиків.

Що турбує перевізників від «Зелёного слона»

Один із представників незалежних перевізників на нещодавній нараді з приводу подальшої долі міжміських перевезень висловився так у бік контролюючих структур:

— Ви хочете перевізників задавити і всіх зрівняти, щоб було так, як в СРСР. Де гарантії, що конкурс на отримання маршруту в Києві проходитиме без хабарів та знайомих? Ми сьогодні працюємо заради людей, ви — заради інструкцій.

Його слова у деякій мірі підтверджує один із перевізників, який користується інформаційними послугами «Зелёного слона». Чоловік просив не називати його ім’я, щоб не мати згодом неприємностей від тих же контролюючих структур:

— Вартість квитка у нас менша, а швидкість руху більша, ніж у конкурентів з автовокзалу. І справа не лише у цьому. Можливість забронювати місце по мобільному, домовленість про те, щоб забрати клієнта практично від порога, рейси пізньої ночі, відправлення щогодини у світлу пору доби — ці фактори «грають» на нашу користь. А ми граємо за законами ринку, де виживає найкращий надавач послуг. Натомість держава хоче ці правила змінити в одноосібному порядку. У країні, де править великий капітал, нас просто прагнуть «закрити» як дрібних підприємців. До кінця лютого у них завдання — або легалізувати, або розігнати.

Водночас підприємець визнає: сьогодні він регулярно здійснює нерегулярні перевезення:

— До минулого літа у нас були регулярні перевезення, але потім ми були вимушені від них відмовитися, тому що ускладнилася система паспортизації маршруту. Тепер його треба довго і нудно узгоджувати з ДАІ, транспортною інспекцією області і Мінтрансом. Тому ми й перешли на нерегулярні перевезення. Так, таким чином ми обходимо закон, але ж і не порушуємо його.

Звідси відправляються на Київ та Харків перевізники від «Зелёного слона» і «Владислава»Звідси відправляються на Київ та Харків перевізники від «Зелёного слона» і «Владислава»

Наш співбесідник виявився обізнаним й у питанні створення автовокзалу для потреб «Зелёного слона». Виявляється, законодавством не передбачений порядок його створення.

— Я знаю, ходили люди до Івана Бондара, який опікується питаннями транспорту в ОДА. Він їм порекомендував звернутися по допомогу до конкурента, до ВАТ «Полтаваавтотранс». Ви справді наївно вважаєте, що Сергій Бутко зацікавлений допомагати «Зелёному слону»?

— У вас бувають вільні місця в автобусах?

— Тільки якщо вони заброньовані, а люди не з’явилися або підсядуть по дорозі.

— А як з пільговиками?

— У нас діє 10% знижка для студентів за наявності студквитка. Інші категорії пільговиків нашими послугами не користуються, принаймні в мене.

— А як щодо медогляду водіїв, техогляду транспортних засобів і страхування пасажирів?

— У кожного водія перед рейсом є на руках всі необхідні документи, у тому числі названі вами. Такі ж точно, як у наших конкурентів, що відправляються з автовокзалу. Кожен перевізник, що користується клієнтською базою «Зелёного слона», турбується про це.

Оскільки тема міжміських перевезень актуальна для сотень мешканців нашої області та десятків підприємців, що працюють у цій сфері, ми ще обов’язково повернемося до цієї розмови.

Анна ДОВГОШЕЙ, «Полтавщина»

Економіка і бізнес