У 2020 році у Полтавській області закрилися 6 автостанцій, а автобусний пасажиропотік скоротився у 4 рази

2020 рік став тяжким для сфери громадських перевезень. Так у Полтавській області закрилося 6 автостанцій у таких населених пунктах: Полтава, Козельщина, Машівка, Семенівка, Кобеляки, Глобине. Автостанцію «Полтава-3» біля ТРЦ «Київ» закрили, тому, що на її місці запланували багатоповерхівку. В усіх інших випадках причиною закриття інфраструктурних об’єктів, стала пандемія коронавірусу. Точніше збитки, які принесли карантинні обмеження.

Детальніше про проблему автостанцій розповів директор ТДВ «Полтаваавтотранс» Сергій Бутко.

— Яка причина закриття шести автостанцій в області?

— Основна причина — тому що весною тривав карантин із повною зупинкою всього транспорту. За 2,5 місяці простою у людей потреба їздити нікуди не пропала і всі знайшли якусь альтернативу. Хтось перейшов на приватний транспорт, у когось в селі з’явився «бусик», який здійснює нелегальні перевезення. Після того, як карантин закінчився, вони продовжили нелегально перевозити. Інша причина, що дуже багато людей перейшли на віддалену роботу: студенти, учні, багато працівників. Все це призвело до того, що пасажиропотік зменшився майже у 4 рази.

— Тобто, за період карантину кількість пасажирів впала аж у 4 рази?

— Так. Влітку ми дійшли до показника 65%, а потім пасажиропотік знову почав подати. Сьогодні в середньому 30% пасажирів від докарантинного періоду.

— Скільки перевізників виходить на маршрути області?

— Станом на сьогодні, у нас 240 перевізників в області. За кількістю рейсів, в день приблизно 560, але кожен день ця кількість коливається. Є маршрути, коли один перевізник здійснює кілька рейсів на день. А є на одному маршруті три перевізники, які здійснюють кілька рейсів. Наприклад маршрут Полтава — Миргород здійснює 5 перевізників.

Маршрут Полтава — Миргород здійснює 5 перевізників

— За період карантину кількість рейсів скоротилася?

— В листопаді й грудні масово почали скасовувати рейси, тому що кількість пасажирів зменшилася. В середньому по кількості рейсів, то перевізники на 30% скоротили. Рейси скасовують перевізники. Вони нас просто повідомляють, що рейс скасований і розривається договір з організатором. Щоденно приходить 2-3 перевізники, які маршрут закриваються повністю, або частково по днях. По всіх напрямках перевезення здійснюється, але в січні карантин вдарить ще сильніше. Можливо, закриються іще деякі станції, багато маршрутів перевізники лишають. Вони бачать, яка ситуація зараз, яка буде через два тижні карантину. Вони заздалегідь починають писати заяви, відмови. Далі буде ще гірше. Під загрозою закриття станції в Карлівці, Диканьці, Хоролі (дві станції), друга станція в Гадячі. По цих станціях колосальні втрати. До слова, якби карантин розпочався раніше, автостанцію «Полтава-3» все одно треба було закривати, не дивлячись на будівництво будинку.

— Автобуси на маршрутах їздять напівпорожні?

— Я б сказав, що вони не напівпорожні, а порожні. Наприклад, до карантину в п’ятницю пускали на маршрут 2-3 автобуси, сьогодні один автобус — і то заповнений на три чверті. В будні дні буває, що автобус везе 2-4 пасажири. Перевізники масово відмовляються від перевезення. Коли бізнес працює у великий мінус, немає сенсу працювати. Щоби ви розуміли, раніше 15 автостанцій за рік завжди були дотаційними. Ми коштом більш прибуткових станцій їх утримували, щоби тримати інфраструктуру в районі. З такою кількістю автостанцій, як в Полтавській області, не так багато областей залишилося. Інші області давно позакривали дрібні станції, які нерентабельні. Ми намагалися їх утримувати довгий час, але карантин сильно вдарив. Ті прибуткові станції, коштом яких утримувалися нерентабельні, сьогодні, у кращому випадку, у нуль спрацьовують.

— Скільки всього автостанцій має підприємство?

— Була 31 автостанція, а на сьогодні 25 працюючих.

— Скільки співробітників підприємства втратили роботу у зв’язку із закриттям станцій?

— За останні півроку ми скоротили близько 120 людей. Є станції, де 2 працівники, а є станції, де 20 працівників. Все залежить від району і кількості відправлень. На центральному автовокзалі Полтави 30 працівників. Якщо ми беремо Решетилівку, то там тільки 2 працівники.

На центральному автовокзалі Полтави у «Полтаваавтотрансу» 30 працівників

— Для простого мешканця Глобиного закриття автостанції сильно змінило ситуацію?

— Якщо брати просто закриття автостанції, нічого не зміниться. Автобус їздитиме, як і їздив. Приїхав до автостанції, люди прийшли на звичний час, зайшли у салон автобусу і заплатили водієві. В цьому плані нічого не змінилося. Чисто логістично, приїхав, сів і все. Але змінилося те, що людям тепер ніде сісти й погрітися у негоду. Вони не можуть заздалегідь купити квиток. Хоча можна купити онлайн-квиток із чинної автостанції до населеного пункту, де закрили автостанцію. У зворотному напрямку цього не можна зробити, бо немає гарантії, що водій зупиниться біля закритої автостанції. Постраждала пільгова категорія, перевізникам тепер не можуть відшкодувати проїзд пенсіонерів та інших пільговиків. Пільгові квиточки треба через касовий апарат продати, щоби отримати відшкодування. А де рейси скасовані взагалі, людям доводиться самими шукати, як добиратися. Хто проживає у невеликих районах, то вони уже звикли до такої ситуації, коли автобус не приїхав.

Частково вина за закриття станції й на пасажирах. Тому, що у нас є звичка прийти на автостанцію посидіти в теплі, почекати автобуса, а потім вийти й купити у водія квиток на 2 грн дешевше. Це призводить до того, що ми не заробили й копійки. В деяких станціях продається 20 квитків за день, інші 20 пасажирів за рогом автостанції в автобус сідають. І можливо, якби ці люди купували квитки касі, то автостанції не закривалися б. Чотири роки тому ми збиралися закрити автостанцію у Козельщині. Зібралися люди й місцева влада пообіцяла, що люди тільки з автостанції будуть їздити. Але цих домовленостей вистачило на 2 місяці. Потім все забулося.

В інфраструктурному плані район без автостанції стає біднішим. Коли в Козельщині продається по 10 квитків за день, то з одного боку люди особливо не втратили. Ті 10 людей можуть доїхати чимось іншим. Але якщо автостанції не буде, рівень району погіршиться. У Європі — інфраструктура громадського транспорту отримує дотації із бюджету. А у нас підприємці шукають спонсорів, щоби обслуговувати ринок перевезень. У глобальному плані проблеми є. Послугами автостанції в основному користується бюджетна категорія, соціально незахищені верстви населення. Тим, у кого є достаток, автостанція взагалі не принципова, вони можуть доїхати своєю машиною.

— Закриті автостанції можуть відкрити у майбутньому, коли завершиться карантин і відновиться пасажиропотік?

— Відкривати уже ніхто нічого не буде. Як досвід показує, за 2-3 місяці, навіть якщо автостанції тричі відкриється, то нею ніхто користуватися не буде. Більшу частину приміщень де розміщувалися закриті автостанції, ми продали, бо нам чимось треба перекривати збитки. Це уже і не наші приміщення.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»