Розмір тексту

В Україні легалізують гіроскутери та сігвеї — яка відповідальність і що мають врахувати в законі до його прийняття

Електросамокат на велосмузі Електросамокат на велосмузі | Фото: Євген Асауленко

Верховна Рада прийняла у першому читанні закон щодо легкого електротранспорту: сігвеї, гіроскутери та самокати офіційно впишуть у правила як учасників дорожнього руху

4 вересня Верховна Рада України прийняла за основу законопроект, який фактично легалізуватиме електричні скутери та самокати, cігвеі, гіроборди, гіроскутери тощо. Наразі власники такого транспорту фактично прирівнюються до пішоходів, хоча рухаються із більшою швидкістю. Після набуття чинності вони матимуть свою категорію і стануть повноцінними учасниками дорожнього руху: зі своїми правами та обов’язками.

Мова йде пропроект Закону № 3023 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів щодо вдосконалення регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки окремих категорій учасників дорожнього руху (користувачів персонального легкого електротранспорту, велосипедистів та пішоходів)». Його зареєстрували у лютому цього року.

Згідно з документом, в Україні пропонують створити ще одну категорію учасників дорожнього руху — «користувачі персонального легкого електротранспорту». Це особи, які використовують одно-, дво- або триколісний транспорт з електродвигуном, крім інвалідних колясок та велосипедів. Зміни передбачають визначення прав водіїв таких апаратів, правила їхнього пересування та обов’язки у разі порушення цих правил.

Зокрема, водії такого легкого електротранспорту будуть зобов’язані рухатися дорогами та велосипедними доріжками попутно з потоком. Якщо велодоріжок немає, дозволять їхати по краю проїзної частини дороги, вулиці чи узбіччю. На автошляхах державного значення такий рух буде обмежено.

Власники електросамокатів, моноколес та інших, мають обладнати свої засоби звуковими сигналами та світлоповертачами (якщо конструкція дозволяє), а в темний час доби — повинні мати ліхтар або фару та світлоповертальні елементи на одязі.

Під час руху їм буде заборонено користуватися засобами зв’язку, тримаючи їх у руці, перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкторськими особливостями, керувати засобом у стані сп’яніння.

За порушення ПДР, таким водіям загрожуватиме 85 грн штрафу.

Після прийняття закону, нові умови матимуть перехідний період — три місяці до набрання чинності. Протягом цього часу Кабмін має змінити нормативну частину, аби вона відповідала умовам закону: зокрема, внести зміни до Правил дорожнього руху.

Про те, наскільки для Полтави актуальний такий законопроект і чи дійсно він потрібен, розповів член робочої групи з розвитку велоінфраструктури міста Євген Асауленко.

— Перш за все, треба зрозуміти, що є що. Дуже умовно, моноколесо — це великий пристрій з одним колесом, гіроскутер — панель із двома колесами, електросамокат — той самий самокат, але з двигуном. Гіроскутер, на мою думку — це більш розважальна штука і пересуватися нею по місту, навіть тротуарами, досить складно. На моноколесі, в принципі, пересуватися містом можна і одна з його переваг — можливість долати невеликі перешкоди: бордюри, ямки, зливові канавки, чого не зробиш на гіроскутері чи електросамокаті, бо це дискомфортно й іноді небезпечно. Тобто, порівняно із самокатом і гіроскутером, моноколесо не таке вибагливе до дорожнього покриття.

Євген Асауленко вважає, що у Полтаві, навіть за фактичної відсутності велодоріжок, можливо кататися на електросамокатах. За його словами, у міста проблема з рухом на завантажених дорогах, зокрема — в годину-пік. Коли великий трафік, проблематично і нервово пересуватися як водію електросамоката, так і іншим учасникам дорожнього руху. На вулицях з невеликим трафіком (Героїв АТО, Героїв Сталінграду, Шведська, Пушкіна, дороги на Яківцях, Рибцях, Кривохатках та інших околицях) пересуватися відносно непогано.

— Я однозначно підтримую те, що власників такого виду транспорту потрібно чітко визначити і прописати в правилах дорожнього руху їхні права та обов’язки. Це потрібно для того, щоб пересування містом і для самих власників і для інших учасників дорожнього було більш регламентованим і відповідальнішим. Всі ми розуміємо, що, велосипедистам заборонено рухатися тротуарами, але для початківців, наприклад, проблематично рухатися дорогою з великим трафіком. Тому вони все одно, хоч і порушуючи, але їдуть по тротуару. Але принаймні є розуміння того, що, якщо ти порушуєш і їдеш тротуаром, ти маєш рухатися з мінімальною швидкістю, з максимальною обережністю, тому що у випадку якоїсь біди 100% провина лежатиме на тобі. Тому, зрозуміло, і власників електросамокатів зобов’язують рухатися по проїжджій частині, але в деяких випадках вони рухатимуться тротуаром, але буде розуміння, що треба бути максимально обережним і уважним, — додав Євген Асауленко.

Щодо можливості користування тротуарами для водіїв легкого електротранспорту говорить і авторка законопроекту Юлія Клименко. На своїй сторінці у Facebook вона зазначала, що поки обговорюється доцільність такого дозволу рух тротуарами. Причиною заборони на пересування там є можлива небезпека для дітей-пішоходів.

Експерт з питань транспорту Олександр Кава у коментарі порталу «AutoGeek» пояснив, що переміщення тротуарами, можливе. Але має бути обмеження щодо швидкості, не має бути пріоритету перед пішоходами, а також має бути здоровий глузд водія. На рівні ПДР мають бути прописані правила проїзду.

Щодо місця пересування, варіант розв’язання проблеми є в альтернативному законопроекті № 3023-1 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо організації дорожнього руху для осіб, які рухаються за допомогою портативних транспортних засобів на електричній тязі». Там зазначено, що легким електротранспортом можна користуватись на тротуарах, але лише зі швидкістю пішохода. Це документ комітет Верховної Ради також рекомендував включити в порядок денний, але з подальшим поверненням на доопрацювання. Тоді як пропозиція Юлії Клименко є основною.

Велодоріжка у Буковелі Велодоріжка у Буковелі

Інші експерти вказують і на інші недоліки законопроекту. Наприклад, відсутня норма щодо використання шолома або відсутність вікових обмежень для користувачів. Тобто чинний текст передбачає, що проїжджою частиною пересуватимуться і діти на гіроскутерах, а це може бути небезпечно.

Також автори наразі уніфікують відповідальність користувачів легкого електротранспорту. Тобто до легкого електротранспорту можна буде віднести як електроскейт або гіроборд вагою менше 7 кг та середньою швидкістю до 15 км/год, так і електричні скутери вагою до 300 кг, які можуть набирати швидкість до 150 км/год. При цьому, можлива шкода здоров’ю у випадку порушення правил водіями гіробордом або скутером, буде різною.

Неоднозначно сприймають і рішення кваліфікувати належність транспортних засобі до категорії легкого електротранспорту за кількістю коліс. Деякі з них мають чотири колеса — наприклад, електроскейт, що розвиває швидкість 25 км/год.

Всі ці нюанси зараз обговорюються і, в ідеалі, автори законопроекту внесуть у нього відповідні правки. Якщо нардепів влаштує змінена версія, вони приймуть закон в цілому. Лише після підпису президента і публікації він набуде законної сили.

Дарина СИНИЦЬКА, «Полтавщина»

Останні новини

Полтавщина:

Запропонувати тему